未勢(shì)能源持續(xù)推動(dòng)氫能公交場(chǎng)景應(yīng)用

在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)由研發(fā)階段向產(chǎn)業(yè)化階段過(guò)渡時(shí)，氫能公交也憑借其零排放、零污染、加氫快的優(yōu)勢(shì)受到國(guó)內(nèi)各級(jí)城市（包括非示范城市群）的青睞，比其他氫能車型先行一步進(jìn)入普通人的生活中。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的一年里，全國(guó)超40個(gè)市區(qū)開(kāi)通運(yùn)行氫能公交車。而今年以來(lái)，氫能公交依然是應(yīng)用數(shù)量位列前三的車型。今年1-7月，包括上海、北京、嘉興、貴陽(yáng)、武漢、成都、蕪湖、德陽(yáng)在內(nèi)的多個(gè)城市有氫能公交投運(yùn)，氫能公交示范運(yùn)營(yíng)的大幕已經(jīng)開(kāi)啟。

氫能公交商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)初體驗(yàn)

在中國(guó)公共交通市場(chǎng)，氫能公交的采購(gòu)一般跟地方政府規(guī)劃密切相關(guān)，對(duì)價(jià)格的敏感低于其他商用車型，有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈快速上量，從而實(shí)現(xiàn)一定的規(guī)模化。因而多數(shù)城市選擇把氫能公交作為“氫城示范”的突破口。

在國(guó)內(nèi)一眾推廣氫燃料電池汽車的城市中，張家口市在氫能公交方面的示范運(yùn)營(yíng)名列前茅，無(wú)論是示范數(shù)量還是運(yùn)行時(shí)間都是遙遙領(lǐng)先，起到了很好的帶頭作用。

據(jù)張家口市氫能可再生能源研究院燃料電池汽車數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)顯示，自2018年開(kāi)始，張家口市陸續(xù)上牌氫能公交車總計(jì)445臺(tái)。截至2021年底，全市氫能公交車?yán)塾?jì)完成載客量6200多萬(wàn)人次，累計(jì)運(yùn)行超2100萬(wàn)公里，是全國(guó)燃料電池汽車運(yùn)行數(shù)量最多最穩(wěn)定的城市之一。

對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，發(fā)展氫能公交，一方面助力實(shí)現(xiàn)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)，另一方面有助于為氫燃料電池汽車規(guī)?；逃檬占瘮?shù)據(jù)積累經(jīng)驗(yàn)。

此外，相比于純電動(dòng)公交，氫能公交適應(yīng)酷寒環(huán)境的優(yōu)點(diǎn)更加明顯，尤其是在零度以下的嚴(yán)寒中，純電動(dòng)公交面臨續(xù)航里程縮水和啟動(dòng)方面的難題。但是，從目前北方地區(qū)冬季實(shí)地運(yùn)營(yíng)的情況來(lái)看，氫能公交基本都實(shí)現(xiàn)了安全穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)，經(jīng)受住酷寒的考驗(yàn)。

未勢(shì)能源配套氫能公交示范實(shí)踐

在推動(dòng)氫能公交示范運(yùn)營(yíng)的浪潮中，燃料電池企業(yè)的貢獻(xiàn)不容忽視，未勢(shì)能源更是國(guó)內(nèi)配套氫能公交示范運(yùn)營(yíng)的“啟蒙者”。

10多年前，未勢(shì)能源旗下的上燃動(dòng)力就曾在2010上海世博會(huì)期間，以及2011深圳大運(yùn)會(huì)期間作為燃料電池系統(tǒng)配套商完成觀光大巴動(dòng)力系統(tǒng)集成和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年上海世博會(huì)期間，上燃動(dòng)力順利完成3輛燃料電池大巴，70輛燃料電池乘用車，100輛燃料電池觀光車的動(dòng)力系統(tǒng)集成及運(yùn)營(yíng)服務(wù)，總里程數(shù)86萬(wàn)公里，載客224萬(wàn)人次；2011年深圳大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)，上燃動(dòng)力負(fù)責(zé)2輛燃料電池大巴，60輛燃料電池觀光車的動(dòng)力系統(tǒng)集成，累計(jì)5790小時(shí)無(wú)故障運(yùn)營(yíng)，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程41420km。

過(guò)往的積累也鑄造了未勢(shì)能源雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，近年來(lái)，搭載未勢(shì)能源的氫能公交在額定功率和耐久性方面都有了很大的進(jìn)步。

2021年10月17日，未勢(shì)能源旗下上燃動(dòng)力的100kW燃料電池系統(tǒng)配套萬(wàn)象汽車生產(chǎn)的氫能公交車在臨港片區(qū)臨港7路、臨港7路B線正式投入運(yùn)營(yíng)。這批車型配套搭載的是上燃動(dòng)力第三代超越-300E大功率燃料電池系統(tǒng)。

該系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)首款采用金屬雙極板的百千瓦級(jí)大功率燃料電池系統(tǒng)，具備功率大、額定效率高、成本低等特點(diǎn)，額定輸出功率97kW，額定功率下系統(tǒng)質(zhì)量比功率密度478W/kg，體積比功率密度590W/L，且基于嚴(yán)苛的車規(guī)級(jí)開(kāi)發(fā)流程，經(jīng)過(guò)5000多項(xiàng)軟、硬件測(cè)試驗(yàn)證，其綜合性能和安全性能等級(jí)均已打破業(yè)內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)壁壘，比肩國(guó)際先進(jìn)水平。

除了在推動(dòng)氫能公交示范運(yùn)營(yíng)方面不斷探索，未勢(shì)能源也開(kāi)始嘗試與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的客車企業(yè)合作，共同探索氫燃料電池汽車示范應(yīng)用前景。

今年7月下旬，宇通客車總工程師徐輝與未勢(shì)能源董事長(zhǎng)張?zhí)煊饠y雙方高層團(tuán)隊(duì)展開(kāi)深入會(huì)談。雙方圍繞“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，就氫能產(chǎn)業(yè)落地、氫能示范城市群推廣及商業(yè)合作模式等多層次、寬領(lǐng)域合作進(jìn)行深入座談交流，為切實(shí)推動(dòng)后續(xù)項(xiàng)目合作進(jìn)度奠定了良好基礎(chǔ)。

下好氫能客車 “氫城示范”的先行棋

隨著“雙碳”目標(biāo)的確定和《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》的出臺(tái)，越來(lái)越多的地區(qū)都出臺(tái)了城市群示范城市相關(guān)規(guī)劃及2022全年推廣目標(biāo)，示范城市群和非示范城市群的地區(qū)都將有大量車輛投產(chǎn)。

氫能公交作為我國(guó)“氫城示范”過(guò)程中的重要車型，其對(duì)于前期推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模和拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈形成集群效應(yīng)的作用已經(jīng)被廣泛認(rèn)可，不少城市在提出氫城目標(biāo)時(shí)，都把氫能公交的示范規(guī)模提到了重要的位置。

以上海臨港新片區(qū)為例，在其最新出臺(tái)的《臨港新片區(qū)打造高質(zhì)量氫能示范應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)施方案（2021-2025年）》中，明確提出到2025年，完成1500輛氫燃料電池車輛應(yīng)用。具體包括：貨運(yùn)物流領(lǐng)域600輛（重卡、物流車各300輛）、產(chǎn)業(yè)園區(qū)通勤班車100輛、中運(yùn)量和常規(guī)公交體系710輛、市政及港口領(lǐng)域60輛、乘用車領(lǐng)域30輛，建成各類型加氫站點(diǎn)14座。氫能公交占比達(dá)47.3%,成為推廣數(shù)量最多的單一氫能車型。

中國(guó)雙碳目標(biāo)下，作為氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的“賦能者”，未勢(shì)能源及旗下上燃動(dòng)力肩負(fù)著中國(guó)綠色發(fā)展的使命和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。隨著“超越-300E”100kW大功率燃料電池系統(tǒng)搭載氫能公交，在上海臨港新片區(qū)正式上線投運(yùn)，標(biāo)志著未勢(shì)能源及旗下上燃動(dòng)力在百輛氫能重卡之外，又實(shí)現(xiàn)了氫能大巴這一應(yīng)用實(shí)踐的正式落地。

未來(lái)，未勢(shì)能源、上燃動(dòng)力將不斷提升優(yōu)化關(guān)鍵核心技術(shù)實(shí)力，與更多整車企業(yè)一起合作探索更多元的應(yīng)用場(chǎng)景，共同推動(dòng)氫能燃料汽車示范應(yīng)用，為中國(guó)快速實(shí)現(xiàn)燃料電池車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供重要技術(shù)支撐和示范引領(lǐng)作用，為中國(guó)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)貢獻(xiàn)力量！