實(shí)拍：出口“玫瑰之國(guó)”的金旅18米純電動(dòng)客車

自2000年以來(lái)，中國(guó)客車企業(yè)在技術(shù)性能和工藝質(zhì)量方面逐漸向歐洲一流客車產(chǎn)品看齊，牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)高端客車市場(chǎng)，并開始批量出口歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。最近幾年，隨著綠色低碳交通發(fā)展理念在全球各國(guó)興起，中國(guó)新能源高端客車也實(shí)現(xiàn)了突圍和逆襲，開始走出中國(guó)、走向世界。那么，與出口的傳統(tǒng)客車相比，面向海外市場(chǎng)的新能源客車究竟會(huì)采用哪些不同的設(shè)計(jì)呢？

保加利亞位于巴爾干半島東南部，以其美味的酸奶和精制玫瑰油而聞名，因此贏得了玫瑰之國(guó)的美譽(yù)。繼今年初保加利亞首次向金旅客車訂購(gòu)了12米純電城市客車之后，近日又一批準(zhǔn)備出口保加利亞的18米純電動(dòng)公交車也已經(jīng)整裝待發(fā)。在這批車正式成為玫瑰之城的一道亮麗城市風(fēng)景線之前，讓我們先睹為快，看看這款車都有哪些過(guò)人之處。

這款18米純電動(dòng)公交車是金旅客車針對(duì)保加利亞市場(chǎng)精心打造，首先在造型和涂裝上就采用了明顯的歐式風(fēng)格。由于公交客車主要在市區(qū)行駛，平均車速在30-50km/h，受風(fēng)阻的影響并不大，所以這款18米純電動(dòng)公交車沒(méi)有采用流線型前臉，而是看上去更加硬朗的“方基調(diào)”造型。增加了前部的車內(nèi)空間和座位數(shù)，擋風(fēng)玻璃和側(cè)面車窗的面積更大，加大了駕駛員和乘客的視野范圍，改善了車內(nèi)的光線。配合“小圓角”的處理，以及前圍頂端的大型電子路牌的加持，提升了整車的辨識(shí)度。這種高度貼合歐洲主流城市公交車的設(shè)計(jì)理念，也提升了金旅客車在歐洲市場(chǎng)的品牌影響力。

這輛金旅18米城市公交車型采用的是分體式車燈設(shè)計(jì)，其優(yōu)勢(shì)是后期的維修成本更低，維修便利性和通用性更好。此外，它的前圍采用全敞開式設(shè)計(jì)，并由上掀式改為平開式，方便車輛日常檢修工作。

記者還特別注意到了一處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，由于使用習(xí)慣不同，通常國(guó)內(nèi)客車的車門開關(guān)按鈕都隱藏在前蓋板下面，而這輛金旅18米純電動(dòng)公交車將按鈕放在了前大燈上方更加方便操作的醒目位置，還把開啟和關(guān)閉按鈕合二為一，方便智能，簡(jiǎn)約小巧。

在車內(nèi)整體布局方面，追求“高時(shí)效、大載客量”是18米車型的普遍設(shè)計(jì)取向，特別是對(duì)于地鐵普及率不是很高的歐洲城市更是要把這些特征做到最大化。首先，金旅18米純電動(dòng)公交車采用了低地板一級(jí)踏步，前后車身各兩個(gè)等寬度的寬體車門，充分貼合歐洲城市客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸需要，整體加快了乘客上下車的速度。

其次，考慮到殘疾人等乘客的特殊需求，特別在第二門和第三門安裝了兩個(gè)殘疾車坡板，同時(shí)車內(nèi)外設(shè)置了多處圓形帶燈光的輪椅請(qǐng)求按鈕，這些乘客在上下車時(shí)可以通過(guò)按動(dòng)請(qǐng)求按鈕來(lái)提示駕駛員，在放下坡板之后，通過(guò)帶側(cè)跪功能的ECAS車身升降系統(tǒng)，可以幫助殘疾人等特殊乘客更方便更高效地上下車。

在這里也要提到一些亮點(diǎn)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，這款車設(shè)有專門的殘疾車和嬰兒車停放區(qū)，并且設(shè)置了相應(yīng)的下車呼喚按鍵，便于駕駛員提前做好準(zhǔn)備。不僅如此，還在每一排座椅及扶手處，專門設(shè)置了一個(gè)“STOP”下車按鍵，按鍵高度也充分考慮到不同身高的乘客需求，這樣在客流量大的時(shí)候，可以讓駕駛員提前獲知下車乘客的請(qǐng)求，提升了運(yùn)行效率和乘坐體驗(yàn)。

同時(shí)，這款金旅18米純電動(dòng)公交車的座椅布局和通道設(shè)計(jì)也結(jié)合當(dāng)?shù)靥氐靥攸c(diǎn)進(jìn)行了充分考量。采用了2+2的座椅布局，以及從頭至尾一通到底的平地板設(shè)計(jì)，既實(shí)現(xiàn)了鉸接式城市客車站立區(qū)和乘坐區(qū)的完美平衡，又充分滿足了更加高效的車內(nèi)通過(guò)性需求。

除了乘客區(qū)，這款金旅18米純電動(dòng)公交車的駕駛室區(qū)域也采用了許多針對(duì)歐洲用戶的設(shè)計(jì)。首先在駕駛區(qū)的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)上，充分考慮到歐洲駕駛員自身的特點(diǎn)，儀表臺(tái)按照歐洲公交客車標(biāo)準(zhǔn)采用了懸浮式設(shè)計(jì)，便于不同身材的駕駛員都能找到最舒適的駕駛空間。此外，駕駛員座椅為空氣懸浮座椅，帶有加熱功能，坐墊和靠背面積都很大，前后調(diào)整的空間也很大，更符合歐洲駕駛員的體型特點(diǎn)。

此外，環(huán)抱式駕駛區(qū)的各種按鍵分區(qū)非常清晰。左側(cè)為非常用按鍵，采用了一塊液晶觸摸屏，節(jié)省布置空間，改善了操作體驗(yàn)；根據(jù)使用習(xí)慣，將車門開關(guān)等使用頻率高的按鍵都布置在右側(cè)；由于電動(dòng)車的車輛信息更加豐富，這款車采用了全液晶儀表，駕駛員可以隨時(shí)了解車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，這款車還搭載了金旅云智能管理平臺(tái)，車隊(duì)管理人員可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛和駕駛員狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，還能遠(yuǎn)程控制車輛。

在歐洲公交市場(chǎng)，18米大容量城市公交車不僅要滿足“高時(shí)效、大載客量”的需要，類似地鐵時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)的“高出勤率、高準(zhǔn)點(diǎn)率”也是歐洲公交的重要指標(biāo)。而三電系統(tǒng)中的電池續(xù)航里程和充電效率就成為重要的決定因素。

這款車搭載了第三代金旅E動(dòng)力系統(tǒng)和CATL電池，電池容量超過(guò)500度，續(xù)航里程可以達(dá)到400km左右，同時(shí)頂置電池的設(shè)計(jì)，也成就了車內(nèi)大容量。據(jù)了解，運(yùn)營(yíng)這款車的保加利亞用戶，每天運(yùn)營(yíng)里程在300公里，在結(jié)束一天的運(yùn)營(yíng)之后，車輛可以在夜間低谷時(shí)進(jìn)行充電，這樣電費(fèi)的成本更低。同時(shí)為了提升充電效率，該車還特別采用了300千瓦的雙槍充電口設(shè)計(jì)。

保加利亞屬于歐洲高寒地區(qū)，冬季最低溫度能達(dá)到-20℃。為了適應(yīng)這種氣候條件，這款車不僅在電池及車廂都增加了保溫系統(tǒng)，還特別應(yīng)用了低溫?zé)岜眯痛蠊β士照{(diào)，在低溫情況下空調(diào)依然可以保證車內(nèi)的供暖，而且更加節(jié)能。而在制動(dòng)性能方面，這款金旅18米客車采用了EBS+ASR裝置，ASR可以防止冬季路面濕滑時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，EBS可以有效縮短制動(dòng)距離，減少行駛制動(dòng)過(guò)程的頓挫感，從而提升了整車行駛的舒適性。

最后我們來(lái)看這臺(tái)車的后尾部設(shè)計(jì)。這臺(tái)車的機(jī)艙內(nèi)匯集了三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控），對(duì)于安全的防范更是重中之重。電池艙、電氣艙、乘客艙分別采用了電、熱、氣隔離技術(shù)，并應(yīng)用三級(jí)火情探測(cè)及整體報(bào)警系統(tǒng)，最大限度地降低安全隱患，一旦車輛出現(xiàn)問(wèn)題，還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程一鍵滅火。不僅如此，在被動(dòng)安全方面，這款車車身的高強(qiáng)鋼占比達(dá)到70%~80%，整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升了1倍，進(jìn)一步提升了運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性。

記者認(rèn)為，此次金旅出口保加利亞的18米純電動(dòng)公交車，不僅具備“高時(shí)效、大載客量”，“高出勤率、高準(zhǔn)點(diǎn)率”等滿足歐洲公交運(yùn)營(yíng)的技術(shù)特點(diǎn)，還具有歐洲主流有軌電車的“可編組”特性。金旅客車能夠針對(duì)歐洲開發(fā)出如此高度本地化的產(chǎn)品，不僅為繼續(xù)開拓歐洲市場(chǎng)打下了良好的基礎(chǔ)，也為拓展其他海外市場(chǎng)提供了有益的借鑒和幫助。