王健：切勿忽視公共交通車(chē)輛經(jīng)濟(jì)適用性、輕率拆除無(wú)軌電車(chē)|專(zhuān)家講堂

近幾年，公共交通領(lǐng)域純電動(dòng)城市客車(chē)的占比快速增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)也有關(guān)于何種能源為終極能源的討論。

針對(duì)這一問(wèn)題，公共交通學(xué)者王健認(rèn)為，科學(xué)技術(shù)仍然處于不斷發(fā)展之中，當(dāng)前還不是討論終極能源，抑或是指定技術(shù)路線的時(shí)機(jī)。

對(duì)于公共交通車(chē)輛的購(gòu)置與使用，王健指出，遵循聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)才是關(guān)鍵指標(biāo)，特別是應(yīng)符合清潔能源及經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性目標(biāo)。

2020年歐洲新生產(chǎn)客車(chē)能源類(lèi)型占比

2015年，聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展峰會(huì)確立了17項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，致力于在2015~2030年間，解決社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境三個(gè)維度的發(fā)展問(wèn)題，并最終趨向可持續(xù)發(fā)展階段。其中第7項(xiàng)目標(biāo)為使用具經(jīng)濟(jì)適用性的清潔能源。這一目標(biāo)具有兩層涵義，一是能源的清潔屬性，二是經(jīng)濟(jì)適用性，即確保人人獲得可負(fù)擔(dān)、可靠和可持續(xù)的現(xiàn)代能源。

王健表示，使用清潔能源是基于減緩全球氣候變暖的減排任務(wù)，也是基于中國(guó)政府當(dāng)前的“雙碳”目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)適用性則是基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原理。他進(jìn)一步指出，可持續(xù)能源為我們改變生活方式、改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式和保護(hù)地球提供了絕佳良機(jī)。聯(lián)合國(guó)第8任秘書(shū)長(zhǎng)潘基文帶頭推動(dòng)的“人人享有可持續(xù)能源”倡議，旨在確保普及現(xiàn)代能源服務(wù)，提高可再生能源的效率和使用。

當(dāng)前，一些城市管理者將清潔能源汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的概念混淆，片面地認(rèn)為，清潔能源汽車(chē)即等同于電動(dòng)汽車(chē)。

王健認(rèn)為，清潔能源汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)是兩個(gè)不同的概念，以天然氣(甲醇等)、混合動(dòng)力作為動(dòng)力源的汽車(chē)同樣是清潔能源汽車(chē)，且符合經(jīng)濟(jì)適用性原則。純電動(dòng)汽車(chē)(電池電動(dòng)汽車(chē))僅是電動(dòng)汽車(chē)的一種形式，無(wú)軌電車(chē)與氫燃料電池汽車(chē)同屬電動(dòng)汽車(chē)范疇。

近年來(lái)電動(dòng)化車(chē)型在國(guó)內(nèi)公共交通領(lǐng)域的推廣速度有目共睹。全國(guó)范圍內(nèi)，城市公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的電池電動(dòng)汽車(chē)保有量約占總量的46%。值得注意的是，這些車(chē)輛均是依靠政府財(cái)政補(bǔ)貼購(gòu)置的，在政府逐漸取消購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼之后，會(huì)面臨不可持續(xù)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。

王健介紹稱(chēng)，近些年國(guó)內(nèi)一些城市紛紛下馬無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)，并以純電動(dòng)客車(chē)替代，然而無(wú)論是從投資成本還是運(yùn)營(yíng)成本方面分析，現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)確是最為符合經(jīng)濟(jì)適用性清潔能源的公共交通工具。

數(shù)據(jù)來(lái)源：歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)

以12米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)城市客車(chē)為例，城市公共交通單車(chē)日均行程里程約為250公里左右，在其它技術(shù)配置相同的情況下，電池電動(dòng)客車(chē)需配裝300kWh的動(dòng)力電池，按照目前電池密度(150~160Wh/kg)計(jì)算，動(dòng)力電池組重量約為2000~3000 kg，這相當(dāng)于30~45名乘客的體重(以平均體重65kg計(jì)算)。

王健認(rèn)為，這實(shí)際上是在無(wú)效消耗能源?，F(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)的情況則相反。通常情況下，具備在線充電功能的無(wú)軌電車(chē)僅需配裝少量動(dòng)力電池，約是上文提到電池電動(dòng)客車(chē)電池容量的十分之一，即可滿足城市道路(十字路口、不便架設(shè)線網(wǎng)的區(qū)域)脫線行駛要求。

王健指出，中央和地方政府在積極推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)的過(guò)程中，更需要注重全生命周期碳足跡的考量與測(cè)算。如果測(cè)算現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)與電池電動(dòng)客車(chē)的碳足跡量(二氧化碳/公里/人/車(chē))，那么，現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)的能源效率遠(yuǎn)高于電池電動(dòng)客車(chē)。

因而他認(rèn)為，從清潔能源經(jīng)濟(jì)適用性方面出發(fā)，國(guó)內(nèi)一些城市將現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)更換為電池電動(dòng)客車(chē)的舉措無(wú)疑是草率的。

來(lái)源|中國(guó)汽車(chē)報(bào)

編輯|敬之

免責(zé)聲明：該文章系我網(wǎng)轉(zhuǎn)載，旨在為讀者提供更多新聞資訊，如侵即刪。