首批新能源客車動(dòng)力電池"退役"后 將何去何從？

近年來，新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但其核心部件電池如何有效回收、處理，已成為業(yè)界不可回避的問題。

記者了解到，在上海，2015年首批投入使用的新能源客車動(dòng)力電池，2023年將集中進(jìn)入退役期。目前，上海首批需要報(bào)廢的新能源客車就有650多輛。新能源客車動(dòng)力電池的成分主要為磷酸鐵鋰，相比于鋰電池，它的回收再利用價(jià)值要低很多，那么，數(shù)量龐大的新能源客車廢舊動(dòng)力電池，該如何處置呢?

在今年的上海兩會上，上海市人大代表施政提出，新能源客車動(dòng)力電池要確保全生命周期都能夠綠色環(huán)保，首先，廢舊動(dòng)力電池要確保進(jìn)入合規(guī)回收的軌道;回收再利用方面，要檢測哪些電池還能繼續(xù)用，哪些電池必須要報(bào)廢，繼續(xù)建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。再者，梯次利用方面，部分廢舊動(dòng)力電池可在通信基站用作蓄電功能，但應(yīng)該確認(rèn)它的再利用直至最后報(bào)廢全程可控。

施政同時(shí)指出，要建立一個(gè)更加完善、公正、公開的監(jiān)測體系，監(jiān)督廢舊動(dòng)力電池回收全過程。此外，要利用好政府的杠桿，加大扶持，進(jìn)一步完善末端的"資源化"和產(chǎn)業(yè)鏈。