中國純電客車出口不輸乘用車，搭載軟硬件一體化技術(shù)平臺(tái)

國際客車展獲悉，去年以來，中國新能源乘用車出口勢頭強(qiáng)勁。但在這之前，中國的新能源客車出口一直很強(qiáng)。

今年1-8月份，中國新能源客車實(shí)現(xiàn)出口7503輛，同比增長2.0%。其中出口前列的品牌有比亞迪和宇通客車，它們都獲得了兩位數(shù)的銷量增長。

中國新能源客車受歡迎的原因，首先是性價(jià)比高。

一方面是大巴制造無法大量使用乘用車那樣的自動(dòng)流水線。由于大量使用人力，以及產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，讓中國制造的大巴成本上極具競爭力。

另一方面當(dāng)然是以比亞迪、宇通等專注新能源技術(shù)，在電池和新能源技術(shù)上領(lǐng)先有關(guān)。但國外客戶對(duì)電動(dòng)大巴質(zhì)量和安全方面的嚴(yán)格要求，也讓中國品牌出口道路并非一帆風(fēng)順。

所以除了性價(jià)比高外，還要在新能源技術(shù)方面有突破。而最新的技術(shù)是，應(yīng)用于純電動(dòng)客車軟硬件一體化技術(shù)平臺(tái)技術(shù)獲得突破。

日前，宇通在澳大利亞布里斯班舉辦了YEA綠色探索之旅系列活動(dòng)，就正式發(fā)布了YEA技術(shù)。YEA就是宇通自主研發(fā)的純電動(dòng)客車軟硬件一體化技術(shù)平臺(tái)，其核心包括自研跨域融合C架構(gòu)和自研車機(jī)操作系統(tǒng)YOS。

YEA平臺(tái)的技術(shù)特點(diǎn)，除了集成高效的電驅(qū)系統(tǒng)，提升車輛性能和經(jīng)濟(jì)效率外。還通過智能管理系統(tǒng)，大幅提升車輛的穩(wěn)定性和安全性。目前YEA平臺(tái)的新能源車型實(shí)車，包括宇通E7S、E12、C12E等。這些車型在續(xù)航能力、能耗和維護(hù)成本等方面均有顯著提升。

除了整車出口，國內(nèi)品牌還選擇與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作組裝客車。例如宇通在澳大利亞與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣餐瑢?shí)現(xiàn)了E12車型的DKD總裝，同時(shí)宇通純電動(dòng)底盤與本地知名車身制造商Volgren合作生產(chǎn)全新公交車型。

除了常規(guī)尺寸的大巴，國產(chǎn)小型巴士很受歡迎。例如宇通E7S微循環(huán)電動(dòng)巴士也開始進(jìn)入亞太市場，該產(chǎn)品此前已在歐洲和中東地區(qū)發(fā)布，目前已在卡塔爾實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，該車型專為城市支線設(shè)計(jì)，是狹窄城市街道和擁擠地區(qū)行駛的理想車型。

看來，近兩年的中國電動(dòng)客車也開始以“技”取勝。

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