中國大客車出手！進(jìn)軍全球市場(chǎng)，這是勢(shì)不可當(dāng)?shù)拇筅厔?shì)

國際客車展獲悉，中國品牌正脫離低端形象，以高端姿態(tài)在國際舞臺(tái)上崛起!

在2013年，比亞迪公司成功贏得了美國長(zhǎng)灘市的一項(xiàng)訂單，為其提供了10輛電動(dòng)大巴。然而，這一商業(yè)成就迅速演變成一場(chǎng)政治與法律風(fēng)波。

洛杉磯勞工局指控比亞迪違反了當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)法規(guī)，并對(duì)其辦公樓進(jìn)行了突擊檢查，引發(fā)了民眾游行和強(qiáng)烈的抗議活動(dòng)，要求中國人離開加州。

面對(duì)這一系列挑戰(zhàn)，比亞迪并未退縮，而是繼續(xù)致力于提升其產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)。

十年之后，比亞迪及其他中國企業(yè)的努力獲得了顯著成效。中國品牌的電動(dòng)大巴在美國市場(chǎng)的占有率高達(dá)80%，徹底改變了市場(chǎng)格局。

2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)成為了中國制造品質(zhì)的再次展示平臺(tái)。從高科技的體育器材到創(chuàng)新設(shè)計(jì)的交通工具，中國產(chǎn)品以其卓越的性能和設(shè)計(jì)贏得了全球的關(guān)注和認(rèn)可。特別是來自安徽的雙層電動(dòng)大巴，以其時(shí)尚的設(shè)計(jì)、全方位的視野和多語言的廣播系統(tǒng)，成為巴黎街頭的一大亮點(diǎn)。

盡管法國本土擁有雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍等知名汽車制造商，但中國客車以其卓越的性價(jià)比和質(zhì)量，成功地打入了這一競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)。以宇通客車為例，它不僅在中國國內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，還在國際市場(chǎng)上贏得了“全球客車之王”的美譽(yù)。

通過這些例子，我們可以看到，中國的制造業(yè)已經(jīng)從過去的模仿和跟隨，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新和領(lǐng)先，成為全球市場(chǎng)上不可忽視的力量。

在2024年的前五個(gè)月里，宇通公司成功出口了4921輛客車，這一數(shù)字較去年同期大幅增長(zhǎng)了64.2%。值得注意的是，希臘、智利和西班牙成為了主要的進(jìn)口國，分別購入了250輛、214輛和46輛機(jī)場(chǎng)擺渡車，這些交易標(biāo)志著宇通在歐洲、拉丁美洲以及全球擺渡車市場(chǎng)的出口額達(dá)到了新的高點(diǎn)。

除了宇通之外，中國的大巴車制造業(yè)也正在迅速拓展國際市場(chǎng)。今年年初，中通客車向沙特阿拉伯出口了1022輛客車，刷新了公司海外交付的紀(jì)錄。

同時(shí)，比亞迪向比利時(shí)出口了500輛客車，金旅向越南出口了270輛，金龍向巴基斯坦出口了160輛，而中通則向新加坡出口了120輛。這些大規(guī)模的訂單在業(yè)界均屬首次出現(xiàn)。

這種強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭實(shí)際上始于去年。在2023年，中國客車的出口量達(dá)到了43515輛，同比增長(zhǎng)了41.25%，創(chuàng)下了歷史新高。而在2024年的前五個(gè)月，中國客車的出口量進(jìn)一步增至21828輛，再次實(shí)現(xiàn)了41.99%的顯著增長(zhǎng)，繼續(xù)刷新歷史記錄。

隨著出口業(yè)績(jī)的顯著提升，從2023年至今，宇通和金龍的股票價(jià)格分別實(shí)現(xiàn)了最高達(dá)474.45%和270.41%的驚人漲幅，遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平。

中國客車在國際市場(chǎng)上的熱銷，與“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)密不可分。2023年5月，吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)扎帕羅夫的到訪山東聊城，為中通客車公司帶來了顯著關(guān)注。此行的主要目的是接收中通出口至吉爾吉斯斯坦的第1000輛客車，這一訂單的成功交付標(biāo)志著雙方合作的深入發(fā)展。

此前，吉爾吉斯斯坦曾購買過120輛中通客車進(jìn)行試用評(píng)估，并對(duì)其性能表示高度滿意，進(jìn)而促成了這次1000輛客車的大型訂單。更深層次的原因，在于“一帶一路”框架下，中方承建的新北南公路項(xiàng)目的實(shí)施，這條貫通吉爾吉斯斯坦南北的大動(dòng)脈極大地促進(jìn)了公共交通的需求增長(zhǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國客車出口量的顯著增長(zhǎng)主要得益于與“一帶一路”沿線國家的合作。這些國家包括獨(dú)聯(lián)體國家、中東以及亞太區(qū)域，其貢獻(xiàn)率高達(dá)67%。中國客車制造商憑借其在個(gè)性化研發(fā)方面的強(qiáng)勁能力，能夠根據(jù)全球標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)匦枨筇峁┒ㄖ苹?wù)，從而在國際市場(chǎng)上贏得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在全球各地，中國客車制造商正通過創(chuàng)新和適應(yīng)性強(qiáng)的設(shè)計(jì)，贏得國際市場(chǎng)的認(rèn)可。例如，在埃及，針對(duì)當(dāng)?shù)乩吓f的80號(hào)汽油問題和磁帶播放設(shè)備的需求，一款“金旅”品牌的大巴車配備了經(jīng)過優(yōu)化的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和磁帶播放機(jī)，以滿足市場(chǎng)的特殊需求。而在巴基斯坦，考慮到當(dāng)?shù)氐奈幕?xí)俗，一家名為“海格”的企業(yè)對(duì)其客車進(jìn)行了改造，增加了四扇中間門，實(shí)現(xiàn)了男女乘客的分區(qū)乘坐。

為了適應(yīng)沙特阿拉伯極端的氣候條件，安凱品牌對(duì)車輛進(jìn)行了全面的陰極電泳處理，使其具有防腐、防銹、耐鹽和耐熱的特性，這種適應(yīng)性改進(jìn)使得安凱在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的占有率達(dá)到了第一。

2017年，當(dāng)新加坡人到歐洲尋找新能源客車時(shí)，他們驚訝地發(fā)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)上也在使用中國制造的客車，這一發(fā)現(xiàn)促使他們改變初衷，轉(zhuǎn)向中國市場(chǎng)進(jìn)行采購。與此同時(shí)，許多像菲律賓客戶一樣的精明買家，采用購買多家品牌各一輛的策略，通過試用和比較來篩選最適合的產(chǎn)品。

到了2023年10月，在比利時(shí)布魯塞爾舉行的全球規(guī)模最大、歷史最久的比利時(shí)客車展上，中國客車以其卓越的性能和適應(yīng)性成為了展會(huì)的焦點(diǎn)，這不僅展示了中國客車制造業(yè)的實(shí)力，也標(biāo)志著中國在全球客車產(chǎn)業(yè)中的重要地位。

在全球化的浪潮中，中國客車制造商正逐漸嶄露頭角，展現(xiàn)出強(qiáng)大的研發(fā)和制造能力。宇通公司憑借自主研發(fā)的純電動(dòng)YEA平臺(tái)，比亞迪推出革新性的刀片電池底盤技術(shù)，以及金龍、金旅、中通等企業(yè)為歐洲市場(chǎng)定制的純電動(dòng)和氫能源客車解決方案，均體現(xiàn)了中國客車行業(yè)的創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力。

過去，中國工程師常常需要親自下到車展現(xiàn)場(chǎng)，仔細(xì)測(cè)量和研究外國產(chǎn)品。而如今，隨著中國客車技術(shù)的飛速發(fā)展，歐美國家的業(yè)界人士也開始對(duì)中國客車進(jìn)行深入的研究和探討，他們親自下場(chǎng)，詳細(xì)考察中國客車的設(shè)計(jì)和性能。

值得一提的是，宇通公司的T15E客車在國際舞臺(tái)上大放異彩，榮獲2023年Busworld設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和環(huán)保獎(jiǎng)，這不僅為中國客車贏得了榮譽(yù)，也顯示了其在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

歐洲作為客車工業(yè)的發(fā)源地，一直是全球客車廠商的必爭(zhēng)之地。進(jìn)入歐洲市場(chǎng)意味著需要滿足嚴(yán)格的歐盟標(biāo)準(zhǔn)，這同時(shí)也是許多國家市場(chǎng)的“準(zhǔn)入門檻”。然而，歐洲市場(chǎng)早已被奔馳、曼恩(德國)、沃爾沃(瑞典)、斯堪尼亞(瑞典)等本地品牌牢牢占據(jù)，新進(jìn)入者面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

更為復(fù)雜的是，中國客車在歐洲人心中往往與“廉價(jià)”和“耗油”等負(fù)面形象聯(lián)系在一起。這種根深蒂固的偏見成為中國客車進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的一大障礙。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國客車制造商需要不斷創(chuàng)新，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量，以期在歐洲乃至全球市場(chǎng)上取得更大的成功。

2018年，宇通客車參與了丹麥的全球純電客車招標(biāo)。盡管最初遭遇質(zhì)疑，但宇通通過持續(xù)的溝通和展示產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，最終贏得了丹麥方面的信任。2019年，宇通向丹麥交付了首批客車，并在一年的試用后獲得了客戶的高度評(píng)價(jià)。這些客車在丹麥惡劣的氣候條件下表現(xiàn)出色，證明了其高性能和可靠性。因此，宇通成功打破了由其他知名品牌主導(dǎo)的市場(chǎng)局面，成為丹麥純電客車市場(chǎng)的重要參與者。

宇通客車的成功并非偶然，而是源于其在新能源技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位以及對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇的精準(zhǔn)把握。

在歐洲，隨著對(duì)減排要求的日益嚴(yán)格，2035年將禁售燃油車，2040年需減排90%，這促使歐洲對(duì)新能源客車的需求急劇上升。

中國客車廠商順應(yīng)這一趨勢(shì)，選擇了具有高安全性的磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，盡管其能量密度較低，但隨著技術(shù)進(jìn)步，其性能不斷提升，成本、壽命和安全性的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。相比之下，歐洲廠商在選擇三元鋰電池技術(shù)上面臨挑戰(zhàn)，不得不轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池技術(shù)。比利時(shí)產(chǎn)業(yè)記者克爾格指出，當(dāng)歐洲還在探討技術(shù)可行性時(shí)，中國已將其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。

理查德，Pelican公司的總經(jīng)理，公開贊揚(yáng)了宇通的產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并認(rèn)為中國的新能源技術(shù)領(lǐng)先歐洲5-10年。他強(qiáng)調(diào)，中國客車制造商采取的“一國一策”戰(zhàn)略非常成功，這種策略使得不同國家在面對(duì)相同極寒環(huán)境下，都能獲得針對(duì)性的解決方案。

例如，在丹麥，車輛的主要問題是耐候性、抗腐蝕和可靠性，而在冰島，公交出行是必需的，因此需要一套完整的低溫解決方案來保證公交車的續(xù)航能力。對(duì)于芬蘭和挪威等北極圈國家，由于環(huán)境的特殊性，車輛需要在高寒、高濕的環(huán)境中運(yùn)行，這就要求車輛具備出色的防水、防塵和防腐能力。

市場(chǎng)銷量的數(shù)據(jù)也證明了中國客車在歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位。根據(jù)荷蘭咨詢公司Chatrou CME Solutions的數(shù)據(jù)，2023年，以宇通、比亞迪、中通為代表的中國客車品牌已經(jīng)占據(jù)了歐洲1/3的純電市場(chǎng)份額。宇通作為全球銷量第一的客車品牌，其在歐洲市場(chǎng)的成功無疑是對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)實(shí)力的最好證明。

宇通在美國市場(chǎng)的表現(xiàn)并不如人意，幾乎沒有什么存在感。但實(shí)際上，美國市場(chǎng)早已被另一家中國巨頭所占據(jù)。

2017年10月6日，一場(chǎng)重要的儀式在美國加州蘭開斯特舉行。美國眾議院多數(shù)黨領(lǐng)袖麥卡錫和加州參議院議長(zhǎng)德萊昂等政要齊聚一堂，慶祝比亞迪超級(jí)工廠的落成與啟用。這一事件不僅是對(duì)比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新和制造業(yè)領(lǐng)域的肯定，也標(biāo)志著加州在吸引高科技企業(yè)方面取得的重大成就。

在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，比亞迪最終選擇在蘭開斯特設(shè)立工廠，這得益于加州政府提供的稅收減免、補(bǔ)貼和土地政策等多方面的大力支持。如今，連工廠前的馬路都以“BYD Blvd”(比亞迪大道)命名，彰顯了比亞迪在當(dāng)?shù)氐闹匾院陀绊懥Α?/p>

自從進(jìn)入美國市場(chǎng)以來，比亞迪憑借其先進(jìn)的技術(shù)和可靠的產(chǎn)品，迅速占領(lǐng)了美國30多個(gè)州的電動(dòng)大巴市場(chǎng)，市場(chǎng)份額高達(dá)80%。然而，比亞迪在美國的發(fā)展之路并非一帆風(fēng)順。

2013年，比亞迪剛獲得美國長(zhǎng)灘市10輛電動(dòng)大巴的訂單不久，就遭遇了一場(chǎng)風(fēng)波。洛杉磯勞工局指控比亞迪違反了當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)法規(guī)，并對(duì)其進(jìn)行了突擊檢查。此外，一些民眾還組織了大規(guī)模游行，要求比亞迪退出加州市場(chǎng)。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，比亞迪并沒有退縮。相反，它通過積極的溝通和合作，努力解決了與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的矛盾和分歧。最終，比亞迪不僅成功地留在了加州市場(chǎng)，還贏得了更多客戶的信任和支持，進(jìn)一步鞏固了其在美國市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

比亞迪面對(duì)輿論壓力并未退縮，反而在2014年和2021年分別通過Altoona測(cè)試，成功進(jìn)入美國市場(chǎng)。這一測(cè)試極為嚴(yán)苛，覆蓋了2.4萬公里的惡劣路況，最終根據(jù)完成時(shí)間和維修時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行排名。K9和K8M不僅順利通過，K8M更是創(chuàng)造了測(cè)試歷史上的最高分。這一成就使得美國長(zhǎng)灘不僅恢復(fù)了10輛大巴的訂單，還額外增加了50輛的訂單。

比亞迪對(duì)打入發(fā)達(dá)國家的高端市場(chǎng)抱有極大熱情。自2013年K9獲得歐盟整車認(rèn)證(WVTA)后，比亞迪的國際擴(kuò)張步伐加快：2017年進(jìn)入日本市場(chǎng);2019年拓展至荷蘭;2020年進(jìn)軍德國，與奔馳競(jìng)爭(zhēng);2021年進(jìn)入瑞典市場(chǎng)，與沃爾沃爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。這一系列行動(dòng)不僅提升了比亞迪的銷售業(yè)績(jī)，也使其產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上賣出了高價(jià)。

比亞迪的電動(dòng)大巴在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)出色，不僅在銷售價(jià)格上具有競(jìng)爭(zhēng)力，而且在市場(chǎng)占有率上也顯示出了其強(qiáng)大的影響力。在歐洲市場(chǎng)，比亞迪電動(dòng)大巴占據(jù)了20%的市場(chǎng)份額;而在日本和美國市場(chǎng)，這一比例分別達(dá)到了70%和80%。

這種成功也引發(fā)了歐美一些政治人物的關(guān)注，他們將中國客車制造商視為“工業(yè)巨頭”。他們聲稱中國廠商在低端市場(chǎng)上以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而在高端市場(chǎng)上則展現(xiàn)出難以匹敵的技術(shù)實(shí)力。這些言論進(jìn)一步催生了所謂的“中國客車威脅論”，呼吁采取貿(mào)易保護(hù)措施和“公平競(jìng)爭(zhēng)”策略，以防止本地制造業(yè)受到?jīng)_擊。

在美國阿爾伯克基市的一個(gè)事件中，新任市長(zhǎng)利用比亞迪電動(dòng)大巴的續(xù)航、電池過熱、剎車問題以及車廂裂縫等問題作為攻擊點(diǎn)，發(fā)起了一場(chǎng)退貨和起訴的鬧劇。這實(shí)際上是一場(chǎng)政治斗爭(zhēng)，旨在打擊前市長(zhǎng)的政策。

盡管有些人將中國視為全球制造業(yè)的“破壞者”，但實(shí)際上，中國在全球制造業(yè)中扮演的是推動(dòng)發(fā)展和創(chuàng)新的“加速器”角色。

在“一帶一路”沿線的國家中，宇通、金龍、金旅等中國企業(yè)的KD工廠已廣泛建立。這些現(xiàn)代化的組裝工廠不僅培養(yǎng)了當(dāng)?shù)毓と酥圃炜蛙嚨募寄?，還賦予了他們生產(chǎn)警用和救護(hù)車輛的能力。這一過程中，中國的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)顯著提升了相關(guān)國家的工業(yè)水平。

在美國，比亞迪公司的成功案例同樣引人注目。在蘭開斯特市，該公司的工廠建設(shè)及擴(kuò)張有效降低了當(dāng)?shù)氐母呤I(yè)率，贏得了市長(zhǎng)的高度評(píng)價(jià)。此外，比亞迪在歐洲的英國、法國、荷蘭和匈牙利等國家設(shè)立的生產(chǎn)基地，不僅促進(jìn)了綠色能源的普及和就業(yè)機(jī)會(huì)的增加，還將中國的先進(jìn)新能源技術(shù)帶到了國際舞臺(tái)。

中國客車制造商的國際化之路體現(xiàn)了中國制造業(yè)的全球化進(jìn)程。

從最初的產(chǎn)品出口到現(xiàn)在的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)輸出，中國企業(yè)正逐步發(fā)展成為世界級(jí)企業(yè)，并在全球范圍內(nèi)布局生產(chǎn)設(shè)施。

這一系列發(fā)展不僅展示了中國企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，也促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)的多元化合作和技術(shù)交流。

中國大巴的出口之路，也是我國崛起的奮飛之路，從制造大國到創(chuàng)造大國的騰飛，指日可待!

面子，里子，我們都要!

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