2030年底要建成充電基礎(chǔ)設(shè)施293萬臺，四川的增量空間在哪？

國際客車展獲悉，今年6月，四川省政府辦公廳印發(fā)《四川省充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃(2024—2030年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，對全省充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)提出要求：2025年底建成充電基礎(chǔ)設(shè)施86萬臺，2030年底建成充電基礎(chǔ)設(shè)施293萬臺。當(dāng)前，四川已建成投運充電樁32萬臺、容量533萬千瓦，對比看，6年后四川充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量增長要達(dá)到目前的9倍以上。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施既需要增加數(shù)量，也需要提高功率、利用率整體水平?！背啥继貋黼娦履茉从邢薰径麻L童君有感而發(fā)。截至6月，童君所在的特來電新能源股份有限公司，在全國運營的公共充電樁達(dá)59.5萬臺，位居全國第一，市占率達(dá)19.06%。如何看待未來6年四川充電基礎(chǔ)設(shè)施的倍增空間?川觀智庫與童君展開了對話。

在數(shù)量上找空間：“私人充電”將是主要增長點

四川要大量新增充電基礎(chǔ)設(shè)施，至少未來3到5年，市場依然是在經(jīng)濟情況好的大城市。童君直言，企業(yè)尤其是民營企業(yè)的經(jīng)營是跟著市場走的。充電基礎(chǔ)設(shè)施的市場在哪，企業(yè)建設(shè)和運營就在哪，充電樁也集中在哪。“截至2023年底，成都平原和川南經(jīng)濟區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施占全省比例超過90%，其中63%集中在成都?！?/p>

大城市的市場也要一分為二來看——一個在“公”一個在“私”?！八饺顺潆娀A(chǔ)設(shè)施將成為主要增長點?！蓖蛨F隊研判，成都現(xiàn)有的公共領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，足以應(yīng)對未來5年內(nèi)新增車輛的公共充電需求?！俺鲎廛嚒⒐卉?、城市物流、特種作業(yè)車輛等公共運營服務(wù)的車輛，電動車已基本取代燃油車，所以這一塊市場，車與樁基本形成平衡?！比欢?，私人電動汽車的保有量還在持續(xù)增長。

2023年四川新增電動汽車約34萬臺，其中私人電動汽車占比約80%。童君說，“綜合考慮充電便捷性、經(jīng)濟性等因素，私人電動汽車用戶普遍青睞私域的充電場景。‘私人充電’基礎(chǔ)設(shè)施會迎來爆發(fā)式增長?！?/p>

此外，充電樁的增量市場還存在于特殊領(lǐng)域。隨著超級快充、大功率電池等技術(shù)迅速發(fā)展，“特殊領(lǐng)域大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施需求將進一步釋放。”諸如高速公路、旅游公路沿線服務(wù)區(qū)、機場和高鐵樞紐站等特定領(lǐng)域和場景，電動汽車用戶快速充電需求尤為強烈，超級快充等大功率充電技術(shù)的應(yīng)用將會更加廣泛。

同時，童君提出了她的顧慮。一方面，“私人充電”場景主要在小區(qū)，但居民小區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，卻是最難啃的硬骨頭。她表示，尤其在大城市的建成區(qū)，小區(qū)車位的權(quán)屬和管理復(fù)雜、數(shù)量緊缺，還受電力負(fù)荷的限制。此前，四川在全國率先提出“統(tǒng)建統(tǒng)服”小區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營模式，但童君仍感到落地實施還存在問題，比如四川有些市的行業(yè)主管部門，未出臺居民小區(qū)“統(tǒng)建統(tǒng)服”相關(guān)政策指導(dǎo)和明確的支持措施。另一方面，特殊領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施布局“線路長，點位分散，投資周期長，回報慢且難，民企不是太敢承擔(dān)”。

在質(zhì)效上找空間：推動車網(wǎng)融合互動提升利用率

《規(guī)劃》顯示，2023年全省充電基礎(chǔ)設(shè)施的年平均時長利用率7.8%，年平均功率利用率3.99%，這反映，四川充電樁的整體利用率偏低。根據(jù)多份行業(yè)報告的總結(jié)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的年平均時長利用率超過10%后，充電樁企業(yè)才能跨越盈虧平衡線。在童君看來，四川充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同時邁入了擴大規(guī)模和提質(zhì)增效的新階段。提升利用率、智能發(fā)展等均面臨更高要求。

“看未來，車網(wǎng)融合互動是發(fā)展的重要方向?！蓖忉?，車網(wǎng)融合互動是指車輛、電網(wǎng)、充電網(wǎng)以及未來的新能源網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)同互動。這意味著，充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車與電網(wǎng)之間能源交互的紐帶，通過充電基礎(chǔ)設(shè)施“電能可以在車輛之間自如地流動，有需要時可以供應(yīng)電能，而不需要時可以將多余的電能回饋到電網(wǎng)中”，這樣電動汽車不僅是交通工具，還是移動儲能載體，可在新能源出力高峰時充電、在用電高峰時段放電返送電網(wǎng)，促進新能源消納和電力平衡。

從技術(shù)層面來講，車網(wǎng)融合互動實現(xiàn)后，可以對電能實施時空調(diào)度，用較低的總功率滿足更大規(guī)模的車輛同時充電，提高單個充電口的利用率。并且，通過智能有序充電、雙向充放電等，充電基礎(chǔ)設(shè)施能參與電網(wǎng)的削峰填谷、虛擬電廠等項目。包括中國華能集團有限公司能源研究院院長兼中國華能集團有限公司碳中和研究所所長趙勇等專家曾撰文認(rèn)為，預(yù)計到2030年，我國新能源(2.420, 0.00, 0.00%)汽車保有量將達(dá)到1億輛，每輛車按100千瓦時電量計算，假設(shè)30%參與互動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)能力將超過30億千瓦時，相當(dāng)于全社會日平均用電量的10%。就在2023年底，四川省經(jīng)濟和信息化廳等4部門正式發(fā)布《四川省2024年省內(nèi)電力市場交易總體方案》，在全國范圍內(nèi)首次將車網(wǎng)互動示范項目作為新型主體參與電力交易。

為推動質(zhì)效升級，童君也建議加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的金融扶持。比如，相關(guān)的行政主管部門，可對充電場站的備案制度有更靈活的規(guī)定?！俺潆妶稣就ǔＲ詥我粓稣具M行立項、備案。一個單一場站規(guī)模不同導(dǎo)致成本從幾千元到幾千萬元都有可能?！痹谶@種情況下，相比傳統(tǒng)的基建，單個場站或許規(guī)模極小，目前又尚無項目打捆開展規(guī)模化融資的創(chuàng)新政策，銀行難以據(jù)此評估充電基礎(chǔ)設(shè)施的項目經(jīng)營收益和風(fēng)險，也較難適配原有老基建的優(yōu)惠項目貸款政策。在她看來，充電場站的備案模式，應(yīng)考慮新基建的特性，如規(guī)?？缍却?，也可能有規(guī)模大小的變動，比傳統(tǒng)基建靈活性強，可匹配更靈活的新基建備案機制，以降低項目的融資難度。

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