100億客車巨頭，無人駕駛靠譜嗎？

國際客車展獲悉，7月26日，客車公司金龍汽車(14.110, 1.28, 9.98%)股價(jià)再度漲停，收盤報(bào)價(jià)14.11元，總市值101億元。7月10日以來的13個(gè)交易日，金龍汽車股價(jià)多次漲停，漲幅超93%。

截至7月26日收盤，金龍汽車市盈率(TTM)123倍，同期萬得汽車行業(yè)指數(shù)的市盈率(TTM)為28.6倍，公司市盈率水平顯著高于行業(yè)水平。

金龍汽車股價(jià)在二級(jí)市場的炸裂表現(xiàn)，與當(dāng)前的“無人駕駛汽車概念”有關(guān)。金龍汽車在股票交易異常波動(dòng)公告中提到，公司關(guān)注到近期公共傳媒報(bào)道了公司涉及“無人駕駛汽車概念股”的相關(guān)內(nèi)容。

近期，武漢街頭的無人駕駛網(wǎng)約車“蘿卜快跑”頻上熱搜，武漢、北京等各地促進(jìn)智能駕駛汽車商業(yè)化落地的政策頻出，更為無人駕駛概念的火熱添了一把柴。

作為客車公司的金龍汽車，能成為客車領(lǐng)域的“蘿卜快跑”嗎?

根據(jù)金龍汽車公告，公司早在2017年就有無人駕駛相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)投產(chǎn)，2023年，公司無人駕駛客車的銷售收入占營收比例不超過0.3%。公司還稱，相關(guān)產(chǎn)品未來在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品競爭能力、盈利能力等方面尚存在不確定性。

影響無人駕駛客車市場的因素，究竟是什么?

7年前布局曾登上春晚，

銷售規(guī)模未有大變化

資料顯示，金龍汽車的主要產(chǎn)品包括大、中、輕型客車，主要應(yīng)用于旅游客運(yùn)、公路客運(yùn)、公交客運(yùn)、團(tuán)體運(yùn)輸、校車、專用客車等市場。

早在2017年，金龍汽車就開始布局無人駕駛產(chǎn)品。根據(jù)披露，2017年，金龍汽車與百度合力打造了4米無人駕駛產(chǎn)品“阿波龍”并且榮登2018年春晚。2018 年7月，“阿波龍”量產(chǎn)下線，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地，已在北京、雄安、廣州、廈門、武漢等地開展示范運(yùn)營。

2018年，金龍汽車無人駕駛又出新產(chǎn)品。年報(bào)顯示，蘇州金龍8米自動(dòng)駕駛客車獲頒江蘇省首批無人駕駛測試牌照。無人駕駛客車“星辰”完成量產(chǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)展開無人駕駛和觀光車的狀態(tài)設(shè)計(jì)，并已完成多個(gè)批量訂單。

到了2019年，“阿波龍”無人駕駛巴士已在全國25個(gè)地區(qū)30多個(gè)場景安全平穩(wěn)落地運(yùn)營。子公司蘇州金龍公司與中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合研發(fā)推出L4 級(jí)無人駕駛巴士“深藍(lán)”，在上海、無錫、蘇州、杭州等多地展示和示范運(yùn)營。

2020年，在無人駕駛領(lǐng)域，金龍汽車又聯(lián)手京東共同打造自動(dòng)駕駛物流車，聯(lián)手百度共同推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛中巴。無人駕駛“星辰”客車提供定制化產(chǎn)品，5G微循環(huán)網(wǎng)約巴士累計(jì)銷售近1500臺(tái)。

連續(xù)3年，金龍汽車在無人駕駛領(lǐng)域的布局熱火朝天，然而2021年溫度似乎下降了。

自2021年報(bào)開始，金龍汽車不再披露“阿波龍”、“星辰”、“深藍(lán)”等無人駕駛車型的研發(fā)進(jìn)展和運(yùn)營情況。

根據(jù)最新金龍汽車官網(wǎng)，智能產(chǎn)品包括阿波龍、自動(dòng)駕駛消毒清掃車、自動(dòng)駕駛線控底盤、智慧校園巴士，未顯示 “星辰”等無人駕駛車型。

最近，金龍汽車因“無人駕駛汽車概念股”受關(guān)注，外界關(guān)注的重點(diǎn)是“阿波龍”的運(yùn)營情況和商業(yè)化前景。

不久前，金龍汽車投資者關(guān)系部門相關(guān)人士表示，和武漢的“蘿卜快跑”轎車不太一樣，國家對(duì)客運(yùn)車輛的安全要求會(huì)更嚴(yán)格，“阿波龍”是生產(chǎn)出來了，而且有在特定園區(qū)使用，但大規(guī)模的沒有。

7月24日的公告中，金龍汽車澄清，公司現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)以需人員駕駛的普通客車為主，無人駕駛客車銷售收入占比極小，且自2017年相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)投產(chǎn)至今，銷售規(guī)模始終未出現(xiàn)較大變化。

銷售規(guī)模為何未出現(xiàn)較大變化?

金龍汽車坦誠，無人駕駛客車市場目前總體尚處于探索階段，尚不成熟。該類產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售受到未來的市場需求變化、行業(yè)和國家政策變化等多種因素影響，對(duì)于公司未來業(yè)績的影響存在較大不確定性。

“無人駕駛”變“自動(dòng)駕駛”，

客車何時(shí)出“蘿卜快跑”?

根據(jù)金龍汽車的表述，影響無人駕駛客車市場的有兩大關(guān)鍵因素，一是技術(shù)，二是政策。無論從哪個(gè)因素考慮，金龍汽車在內(nèi)的客車公司，想要出現(xiàn)“蘿卜快跑”都極具挑戰(zhàn)。

從技術(shù)來看，在金龍汽車歷年年報(bào)中，“無人駕駛”一詞降低出現(xiàn)頻率，直至完全消失。與此同時(shí)，“自動(dòng)駕駛”一次成為年報(bào)高頻詞?！盁o人駕駛”與“自動(dòng)駕駛”代表著不同的技術(shù)水平。

如果決定駕駛行為的是人，那就是自動(dòng)駕駛，市面上的新能源汽車不少配備了自動(dòng)駕駛功能，大多為L2級(jí)別。無人駕駛為自動(dòng)駕駛最高級(jí)別，也就是L5級(jí)，不論任何環(huán)境、路況，都不需要人類駕駛介入操控。

目前，不需要人類駕駛介入操控的L5級(jí)無人駕駛汽車還未問世。武漢街頭的“蘿卜快跑”屬于L4級(jí)，雖然車內(nèi)沒有駕駛員，也無需駕駛員參與，但在幕后，會(huì)有數(shù)位“云艙安全員”，負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛狀態(tài)，在有風(fēng)險(xiǎn)的情況下及時(shí)進(jìn)行干預(yù)。

市場上所說的無人駕駛，并非L5級(jí)無人駕駛，而是指的“蘿卜快跑”這種無司機(jī)陪同的汽車。根據(jù)金龍汽車此前披露，旗下無人駕駛巴士為L4 級(jí)，但如同“蘿卜快跑”一樣在城市馬路上路，難度不小。

在實(shí)際運(yùn)行中，道路場景非常復(fù)雜，受限于安全的極端考慮，“蘿卜快跑”的車輛系統(tǒng)對(duì)交通法規(guī)的理解較為刻板，無法像人類司機(jī)具備變通處理的能力。

比如在高峰期車流里，“蘿卜快跑”遲遲不敢變道，像極了拿駕照第一天的新手。對(duì)于乘客，“蘿卜快跑”極為“負(fù)責(zé)”，乘客不能提前下，不到達(dá)指定目的地，乘客也開不了門。

在城區(qū)的“蘿卜快跑”尚且如此，客車所經(jīng)路況更為復(fù)雜，除了城市還涉及山區(qū)道路，無司機(jī)陪同的客車，如何及時(shí)處理突發(fā)情況，保證乘客安全是個(gè)難題。

在我國，政策對(duì)于客車的安全要求也更高，從對(duì)駕駛員的嚴(yán)格要求就可見一斑。駕駛大型客車(大巴)需要持有A1駕駛證。A1駕照是駕駛員領(lǐng)域的含金量最高的駕照，遠(yuǎn)高于“蘿卜快跑”這類小型汽車的C1駕駛證。

正因如此，金龍汽車的“阿波龍”依然在特定園區(qū)使用。金龍汽車投資者關(guān)系部門相關(guān)人士表示，“阿波龍”要等相關(guān)法律法規(guī)等出臺(tái)后才會(huì)有市場。

不過，由于地方政策接連出臺(tái)，自動(dòng)駕駛的前景被廣泛看好。

比如6月30日，北京市經(jīng)信局發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例(征求意見稿)》，征求意見稿中提出，自動(dòng)駕駛汽車包括具備有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能的汽車。

征求意見稿還對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的創(chuàng)新活動(dòng)場景進(jìn)行了規(guī)定：城市公共電汽車客運(yùn)、出租汽車客運(yùn)(網(wǎng)約車)、汽車租賃等城市出行服務(wù)。

綜合來看，金龍汽車的“無人駕駛”客車，貢獻(xiàn)的營收較少，技術(shù)和市場還面臨較大不確定性。“蘿卜快跑”上路運(yùn)營之后，金龍汽車的“阿波龍”們，何時(shí)走出特定園區(qū)，還有待觀察。

金龍汽車 無人駕駛 客車

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