“蘿卜快跑”之后，票價1元的無人公交車也來了，我們離全無人駕駛有多遠

國際客車展獲悉，某35歲以上的IT男，買了某大爛尾大戶型，生了三娃，染上了某股，失業(yè)了，買了輛電車想跑滴滴，蘿卜來了。還有比這更慘的嗎?

不止出租車司機，以后連公交車司機可能都不需要了，因為，無人駕駛公交也來了。

據(jù)深圳新聞網(wǎng)報道，深圳巴士集團計劃今年在前海推廣20臺自動駕駛公交車。其中，巴士集團第五分公司已獲批開行并運營B998線等4條自動駕駛公交線路;線路開通后，市民可通過“深巴出行”小程序線上預(yù)約體驗。

據(jù)悉，已獲批的B998線等4條自動駕駛公交線路預(yù)計在7月底正式開通，票價為1元。這將是深圳市第一條由公交運營企業(yè)開行的自動駕駛公交線路。

無人駕駛出租蘿卜快跑在武漢廣受好評，蘿卜快跑APP用戶滿意度評價達4.9分，其中5分滿分好評占比高達94.19%。訂單量也高達單車單日超20單，并且無人車處事故的幾率僅為人類駕駛的1/14，怎么能不讓人心動呢?

接下來，無人駕駛公交試運營后，會不會大面積推廣呢，我覺得大概率是會的。有些地鐵不就是無人駕駛嗎?不過有些可以完全遠程操控的地鐵，為了保障成安安全和順利運營，還是會安排駕駛員在車上，相當(dāng)于只是起到個監(jiān)測作用。

出租、公交都無人駕駛了，私家車還用我們自己開嗎?當(dāng)前，L0-L2級自動駕駛也就是輔助駕駛功能，市面上很多新車基本都已具備。并且，很多汽車制造商，比如廣汽、極越、智己、長安、深藍等已經(jīng)開始在高端車型上測試L3級自動駕駛技術(shù)，L3級自動駕駛技術(shù)允許在特定條件下，如高速公路擁堵時，將車輛控制權(quán)交給系統(tǒng)，但駕駛員仍需保持警覺并隨時準(zhǔn)備接管車輛。

更高級的，真正的無人駕駛技術(shù)則是L4-L5級自動駕駛，多家科技公司和汽車制造商正在積極研發(fā)L4和L5級自動駕駛技術(shù)，但距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還需要一段時間。

其實，目前不僅是技術(shù)問題，還有法律規(guī)制、安全驗證等多重挑戰(zhàn)等著車企去面對，消費者接受程度也是一關(guān)。不過相信等技術(shù)成熟的那一天，私家車都無人駕駛化，我們就真的不用開車了。

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