濟南首部無人駕駛公交上路 最高時速可達40公里

7月14日，濟南引入的首部無人駕駛公交車正式進行地圖采集，吸引了眾多市民關注。智能網聯(lián)技術不斷進步的今天，濟南在公共交通領域部署無人駕駛有何用意?泉城首部無人駕駛公交車長什么樣，有什么功能，能為智慧城市建設帶來什么?記者帶你揭開無人駕駛的“面紗”。

造型類似“寶寶巴士”

最高時速可達40公里

“造型很酷，這就是網上說的無人駕駛公交嗎?”

“終于找到了，原來停在這兒。”

無人駕駛公交上路的消息傳出后，14日上午，濟南華山湖一公交站前有不少市民前來一睹為快。濟南首部無人駕駛公交停在站前做啟動前的各種檢測，充滿科技感的配色和現(xiàn)代化的車身造型給車增添了不少智能感，車前后左右伸出的四個“觸角”也讓人感到好奇。

這部無人駕駛公交并不大，目測有5.5米長，類似于當下火熱的“寶寶巴士”。走進車內，旅游巴士的同類卡座非常顯眼，取消了站立區(qū)，增加了一臺桌子，讓乘車更加舒適。作為高度自動駕駛車，這部車沒有駕駛區(qū)，運行后不需要人員介入駕駛，車前端只有一個測試階段臨時使用的方向盤。此車具備自主超車、自動避障、精確進站等功能，最高時速可達到40公里。

無人駕駛車上路首先要有特定的路段，濟南無人駕駛公交將怎么部署?

7月8日，濟南市工業(yè)和信息化局發(fā)布《關于擬開放智能網聯(lián)汽車測試道路的公示》，濟南公共交通集團有限公司、廣州文遠知行科技有限公司聯(lián)合申請開放部分城區(qū)道路作為智能網聯(lián)汽車測試道路(中巴車自動駕駛測試及示范應用)，申請路段有三個，涉及華山湖、中央商務區(qū)及漢峪金谷。

首部公交車選擇在華山湖進行測試，起點為華陽宮公交站，繞行一周，再回到華陽宮站，全長約9.3公里。

濟南公交集團技術管理部工作人員韓文堯告訴記者，無人駕駛公交目前開始了地圖采集，在工作人員的操控下，繞測試路段運行，邊跑邊記錄路況信息，這些信息傳輸到后臺，工作人員繪制運行地圖，地圖繪制后才可路測。

感知、決策、控制環(huán)環(huán)相扣

實現(xiàn)無人公交安全行駛

在現(xiàn)場，除了運行路段，市民好奇的還有車本身，這部車如何在沒有人員操控的情況下行駛?

“沒有眼睛就看不清道路，沒有大腦就做不了判斷，沒有神經就無法驅動。”韓文堯說，和人一樣，無人駕駛車也需要通過“眼睛”“耳朵”來感知周邊環(huán)境，并由“大腦”進行判斷，最后由“神經系統(tǒng)”驅動車體前進。因此，車的自動駕駛系統(tǒng)分為感知、決策、控制三個部分，這三個部分環(huán)環(huán)相扣，驅動車安全行駛。

“車的‘眼睛’‘耳朵’就是感知系統(tǒng)?！表n文堯說，這部無人駕駛公交的感知系統(tǒng)由雷達、監(jiān)控組成，配備了2個激光雷達、2個盲區(qū)雷達、2個毫米波雷達、12個超聲波雷達、10個攝像頭，這些感知設備做到了360度全覆蓋，能“眼觀六路耳聽八方”，可以“看到”“聽到”道路周邊的信息。

看到的信息如果不被及時處理，也是無法完成自動駕駛的，這時候就需要用到決策系統(tǒng)。在車的內部，臨時方向盤下藏著車的中樞大腦?！败囕d計算機的功能很全面，技術先進。”韓文堯稱，作為“眼睛”“耳朵”的感知系統(tǒng)會把信息傳遞到決策系統(tǒng)，智能計算機對路況信息進行判斷，并根據車頂的GPS定位確定車的位置，通過算法找出一條全局路徑，實現(xiàn)車的導航行駛。

指令從決策系統(tǒng)發(fā)出后，由控制系統(tǒng)進行接收。這部無人駕駛公交的底盤處是整部車的“神經系統(tǒng)”，車的計算機通過線控技術，對車的轉向和速度進行控制，驅動車行駛。

智能語音系統(tǒng)非常靈敏

能“唱歌”也能“說相聲”

無人駕駛公交的“眼睛”“大腦”“神經系統(tǒng)”除驅動車行駛外，還能對障礙做出判斷，如果前方出現(xiàn)障礙物，車會自動避障，在行駛中若有其他車闖入，無人駕駛公交還能自動超車。

“這輛車還能識別車道，正常行駛中，車道偏離可控制在厘米以內。”韓文堯說，此車能實現(xiàn)厘米級的定位，也能精準進出站，和常規(guī)公交車一樣，沒有較大偏差地進入公交站接客送客。

值得注意的是，這部無人駕駛公交的語音系統(tǒng)非常靈敏，通過語音呼喚，可以操控車內的燈光、廣播等，還能通過語音調節(jié)車內空調溫度，市民乘坐時，可以自主發(fā)出指令。記者發(fā)現(xiàn)，有網友在試坐同款車時，通過呼喚車的名字，不僅可以讓它播放音樂，還能讓它播放繞口令、相聲等。

高度智能的無人駕駛公交告別了駕駛員，但在運行過程中，仍有工作人員在車上。濟南公交集團技術管理部部長劉珂說，無人駕駛公交后期運營中會配備安全員，主要職責是處置運行中的突發(fā)情況，如果車出現(xiàn)問題，安全員座位一旁有緊急制動按鈕，按下后可將車停下，保障乘客的安全。

記者從濟南公交了解到，濟南此次一共引入4部無人駕駛公交，2部5.5米車和2部12米車。首部無人駕駛公交在完成地圖采集后，將進行240小時或1000公里道路測試等前期工作，達到要求后將進入示范應用階段。屆時，濟南將推出預約程序，市民可預約進行乘車體驗。

“其他三部車的測試及示范應用還沒有進行，目前主要是對首部5.5米車進行測試?！爆F(xiàn)場工作人員說。

單車智能“獨行俠”

是目前國內最高級別

因為高度智能，濟南首部無人公交運行中不需要“外力”配合，是單車智能的應用。“無人駕駛公交有兩種，一種是車路協(xié)同，一種是單車智能。”濟南公交集團技術管理部部長劉珂介紹，車路協(xié)同需要在運行道路上建設智能網聯(lián)設施，在沿途布置監(jiān)控、信號等，通過外部監(jiān)測來為車傳遞信息。單車智能的車可獨立完成識別、判斷，像一個“獨行俠”。

據了解，濟南首部無人駕駛公交屬于L4級的高度自動駕駛，絕大多數情況下不需要人員介入，車內去除方向盤、制動踏板及油門踏板。

記者查詢發(fā)現(xiàn)，自動駕駛分為L0到L5六個等級。L0級是沒有自動化，油門、剎車、方向盤全程由駕駛者掌控。L3級是目前比較常見的，是有條件的自動控制，車可以在大多數路況下自動控制，駕駛者不需專注于路況，但有方向盤、油門、剎車，工作人員可在必要時接管車。L4級是高度自動化，車能在特定區(qū)域內可以實現(xiàn)全面自動駕駛，遇到特殊情況時才會干預。

最高等級的L5，則是完全實現(xiàn)了無人化，能夠在任何情況下實現(xiàn)全自動駕駛。目前，L5還在研發(fā)及測試當中，并沒有廣泛應用。濟南公交引入的L4級車輛，已經是國內無人駕駛應用領域中的最高級別。

無人駕駛公交車

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