香港氫巴首通海底隧道 未來增至1750輛！現(xiàn)代汽車全面布局加氫站

國際客車展獲悉，7月14日，香港首款雙層氫能巴士首次穿過西區(qū)海底隧道、香港仔隧道、紅磡海底隧道以及獅子山隧道，標志著其正式開通港島、九龍及新界的載客服務(wù)。運營商城巴表示，未來70%巴士將換成氫能，預(yù)計投運氫能巴士1750輛#氫能源汽車#

昨日，全港首輛雙層氫氣巴士自南區(qū)華富中央巴士總站出發(fā)出發(fā)，經(jīng)過香港仔隧道、紅磡海底隧道及獅子山隧道，最終到達沙田。氫能巴士愛好者有的在此等待近六小時。一名乘客興奮表示："氫能公交車終于可以穿越隧道并巡游全港。"也有個別乘客反映空調(diào)效果不佳。

過去，因氫的危險性，香港禁止氫巴、運氫卡車等通過隧道過海。然而，近日城巴獲批，氫能巴士得以在第一次穿過多條隧道來到港島服務(wù)。

城巴董事總經(jīng)理李卓豪表示，計劃未來不再購置柴油巴士，并于2045年運營全零排放車隊，其中氫能及電動巴士將按7:3比例組成。城巴現(xiàn)有約2500臺巴士，預(yù)計將有1750臺氫能及電動巴士投入使用。

立法會環(huán)境事務(wù)委員會主席劉國勛提出，由于氫能巴士售價高達800萬元，他呼吁政府加快制定相關(guān)法規(guī)和技術(shù)標準，推動將量產(chǎn)成本降至500萬元以下。

小氫汽車即將在美國借殼作價10億美元的SPAC在納斯達克上市

具體合并詳情包括： 股東權(quán)益方面，現(xiàn)有小氫汽車股東將持有合并后企業(yè)的絕大多數(shù)流通股票。小氫汽車主要經(jīng)營氫燃料電池汽車的研發(fā)與制造。團隊成員涵蓋國內(nèi)外高端整車企業(yè)、燃料電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)以及燃料電池汽車運營商的骨干力量。截至2024年7月12日，Aquaron Acquisition Corp(AQUNU)股價為每股10.89美元。

業(yè)界普遍認為，技術(shù)和商業(yè)創(chuàng)新是實現(xiàn)CCUS技術(shù)經(jīng)濟性的關(guān)鍵手段，現(xiàn)階段需推動政府、企業(yè)、學術(shù)界、研究機構(gòu)、金融機構(gòu)等多方攜手合作

騰訊可持續(xù)社會價值副總裁許浩表示，CCUS這一大類技術(shù)類似于“托底”技術(shù)。據(jù)國際能源署預(yù)測，若2050年全球能源系統(tǒng)實現(xiàn)零排放，CCUS的減排量需達8%，然而目前僅為0.13%。“唯有從現(xiàn)在起著手，到2050年、2060年，這些技術(shù)才能成熟至可規(guī)?；⒌统杀?。”

中國21世紀議程管理中心全球環(huán)境處處長張賢指出，從技術(shù)角度看，無論技術(shù)成熟度或先進性，我國與歐美均處于并行階段，均處于工業(yè)示范階段。不過歐美在規(guī)模上更具優(yōu)勢，美國的大型示范項目遠超我國。此外，在個別環(huán)節(jié)，如管網(wǎng)運輸、海上封存，我國相對國際仍有差距。

中國石油和中國華能共同組建了CCUS創(chuàng)新聯(lián)合體，旨在引領(lǐng)我國CCUS產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。中國華能作為國內(nèi)最早開展二氧化碳捕集和二氧化碳驅(qū)油封存的企業(yè)，正與中國石油共同建設(shè)全球規(guī)模最大的燃煤電廠150萬噸/年CCUS示范工程，未來將以此為依托，致力于構(gòu)建千萬噸級CCUS產(chǎn)業(yè)化能力。

南京食氣生化科技有限公司運用合成生物技術(shù)培育食氣梭菌，“讓細菌吃CO2”生成丁醇。此方法相較傳統(tǒng)石油丁醇路線，有望降低20%-50%的生產(chǎn)成本，這也是值得關(guān)注的一大亮點。

全球首例在單個浮式基礎(chǔ)上安裝兩座塔筒的海上風電平臺近期在廣州南沙海域亮相

該平臺配備兩臺8.3兆瓦的風機，高度達219米，相當于60多層樓高，最大寬度達369米。制造商明陽集團表示，其雙風輪設(shè)計使掃風面積超過5.2萬平方米，相當于7個標準足球場。整個風電平臺排水量約1.5萬噸，整體拖航設(shè)計吃水5.5米，適用于水深35米以上的全球海域。

“明陽天成號”實現(xiàn)了多項全球首創(chuàng)。其浮式基礎(chǔ)采用抗壓能力達115兆帕以上的超高性能混凝土材料制造，強度是普通混凝土的4倍。浮筒方案突破了傳統(tǒng)的純鋼結(jié)構(gòu)或鋼混結(jié)構(gòu)限制。此外，翼型雙塔筒、雙主機、雙風輪的設(shè)計及拉索系統(tǒng)的使用均屬全球首次。預(yù)計此設(shè)計能提高發(fā)電量4.29%，增強塔筒對風的響應(yīng)能力?！懊麝柼斐商枴辈捎孟嘛L向設(shè)計，可降低支撐結(jié)構(gòu)極限載荷約40%。風機還配備智能感應(yīng)器，可實時感知2000多個零部件運行狀態(tài)。

“明陽天成號”投營后，預(yù)計每年發(fā)電量約5400萬度，可滿足3萬戶三口之家一年的日常用電需求。目前，“明陽天成號”已完成吊裝，未來將擇日拖航至廣東陽江海域。從廣州南沙拖航至廣東陽江明陽青洲四海上風電場，總航程約191海里。拖航航線涉及深中通道、港珠澳大橋等工程，難度較大。

為確保葉片與船只或海工裝備不產(chǎn)生接觸碰撞，“明陽天成號”在出港后將下端葉片與風機塔筒保持平行，盡量減少對航道空中寬度的占用。

明陽集團黨委書記、董事長張傳衛(wèi)在啟航儀式上表示，明陽集團近年來與中國三峽、中國海油合作，連續(xù)創(chuàng)造三項海上漂浮式風電平臺技術(shù)世界第一。

近日，在深遠海海上綜合能源島與電氫氨醇技術(shù)研討會上，水電水利規(guī)劃設(shè)計總院海洋能源處與會代表指出，深海開發(fā)對大容量海上風電機電機質(zhì)量安全提出更高要求。

武漢理工大學教授、武漢理工氫電科技有限公司首席科學家潘牧領(lǐng)導的團隊榮獲武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)授予的“科技創(chuàng)新貢獻獎”，獎金高達100萬元，以表彰其在燃料電池領(lǐng)域的卓越成就

在此之前，潘牧教授主導的“低鉑、高效燃料電池膜電極組件工程化成套制備技術(shù)及應(yīng)用”項目榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎，這是我國燃料電池技術(shù)首次榮獲國家級科技獎項。

氫鋒科技總經(jīng)理樊飛：發(fā)展氫能需立足于消費者需求，關(guān)注其實際需求和痛點

樊飛是廣州創(chuàng)二代，曾涉足建筑施工、地產(chǎn)領(lǐng)域、蓄電池等行業(yè)，如今投身于新興的氫能產(chǎn)業(yè)。他選擇從固態(tài)儲氫與小功率燃料電池這一領(lǐng)域切入，逐步拓展至更多應(yīng)用領(lǐng)域。目前，其公司正積極布局氫能助力車共享業(yè)務(wù)，已在廣州地區(qū)成功推出首批產(chǎn)品。展望未來，樊飛表示將繼續(xù)專注于固態(tài)儲氫與小功率燃料電池領(lǐng)域，積極開拓氫能無人機等新興市場，同時積極尋求與國際氫能領(lǐng)域的合作與交流，將其產(chǎn)品及運營模式推廣至海外市場。

氫能全球視野

Plug 能源宣布在全球范圍內(nèi)成功交付并部署了超過 95 兆瓦的電解槽設(shè)備，同時生產(chǎn)了超過1,500 噸的氫氣

該公司是綠色氫經(jīng)濟綜合氫解決方案的全球領(lǐng)軍企業(yè)，美國業(yè)內(nèi)稱，這在氫行業(yè)設(shè)立了新的PEM電解槽產(chǎn)能標準。該公司分布于系統(tǒng)規(guī)模從 1 兆瓦至 40 兆瓦。

該公司稱其位于喬治亞州的氫氣廠是全球最大的 PEM 電解槽應(yīng)用工廠。

Plug 首席執(zhí)行官安迪·馬什指出，此里程碑標志著公司的重大進展，凸顯其在提供成熟技術(shù)以滿足全球不斷增長的氫氣需求方面的領(lǐng)導地位?！霸跀?shù)大洲部署電解槽系統(tǒng)并生產(chǎn)超過 1,500 噸氫氣，正展現(xiàn)出 Plug 不僅在探討氫氣的未來——更是在積極締造它的現(xiàn)在。”

此外，Plug 按照計劃還將交付并啟動另外 37 套裝置的調(diào)試，預(yù)計今年下半年氫氣產(chǎn)量將增加 40 噸/天。隨著世界各地更多系統(tǒng)的上線并滿負荷運行，例如近日宣布用于歐洲市場的 25MW 電解槽，全球部署的Plug電解槽系統(tǒng)預(yù)計將每天生產(chǎn) 93 噸氫氣。

韓國現(xiàn)代汽車全面布局韓國加氫站網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

現(xiàn)代汽車將成為韓國首家加氫站網(wǎng)絡(luò)運營商的最大股東，據(jù)悉，現(xiàn)代將于7月25日舉行董事會，決定投資175億韓元(1,270萬美元)，向韓國加氫站網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商Kohygen發(fā)行350萬股新股。Kohygen將總共發(fā)行400萬股新股，募資額為200億韓元(1.1億元人民幣)?，F(xiàn)代汽車在Kohygen的持股比例將由9%大幅提升至48%。

市場分析人士指出，由于韓國加氫站數(shù)量不足，地方多選擇采購中國產(chǎn)電動公交車。當?shù)匾晃磺鍧嵞茉雌囆袠I(yè)官員表示，若現(xiàn)代汽車想推動氫燃料電池車銷售，必須增加加氫站數(shù)量，氫燃料公交車生態(tài)系統(tǒng)才能得以恢復。

現(xiàn)代汽車近期將全羅北道全州工廠的氫能客車ELEC CITY產(chǎn)能提升至每年3,100輛，是此前產(chǎn)能6倍。

Kohygen作為加氫站網(wǎng)絡(luò)運營商，成立時總投資達241億韓元(1.3億元人民幣)。然而，連年虧損，去年營業(yè)虧損達36億韓元(1900萬元人民幣)。Kohygen計劃短期內(nèi)將韓國各地充電站數(shù)量從現(xiàn)有的6個增至17個，長期目標為300個。

鑒于韓國建設(shè)加氫站平均需約30億韓元(1600萬元人民幣)，該公司短期資金缺口約510億韓元，長期需要資金9000億韓元(48億元人民幣)。Kohygen預(yù)計，若旗下每個加氫站每日加注100輛氫能公交車，將可實現(xiàn)收入的10%利潤。

現(xiàn)代汽車還考慮向另一乘用車加氫站運營商Hynet追加投資。目前持有28%股份的現(xiàn)代汽車或?qū)⒔柚涔沙蔀镠ynet的第一大股東，因目前Hynet的第一大股東韓國天然氣公司已決定不參與新股發(fā)行。Hynet在韓運營45個加氫站，去年流動負債92億韓元，超出流動資產(chǎn)69億韓元。因今年需償付債務(wù)約37億韓元，該公司計劃向現(xiàn)有股東發(fā)售配股。

韓國瑞山市自9月2日起上調(diào)加氫站氫價至每1公斤8,600韓元(45.4元人民幣)

瑞山市宣布，自9月2日起，將在Eumam區(qū)域運營的加氫站的加油費用從每公斤7,800韓元漲至8,600韓元。

該加氫站每天上午9點至晚上8點營業(yè)，目前氫氣售價為每公斤7,800韓元。

當?shù)乇硎荆車H油價及原材料上漲等因素影響，氫氣供應(yīng)價格抬升，實際購入價格已高于銷售價格。當?shù)貧夂颦h(huán)境大氣科學部門表示：“為減輕民眾經(jīng)濟負擔，努力控制上調(diào)幅度，但在諸多因素綜合考慮下，決定提高上調(diào)幅度?！?/p>

截至目前，韓國忠清南道地區(qū)加氫站平均氫氣銷售價格為每1公斤9,691韓元(51.2元人民幣)。

日本業(yè)內(nèi)稱，雖然購買搭載氫燃料的“皇冠轎車”可獲約136萬日元(6.2萬元人民幣)補貼，但銷售仍面臨困難

目前，豐田推出兩款配備燃料電池的MIRAI與FCEV Z Crown轎車。MIRAI一次充氫可行駛810至850公里，皇冠轎車約為820公里，相較于電動汽車具有更優(yōu)的續(xù)航表現(xiàn)。

然而，燃料電池汽車存在加氫站稀缺及氫氣價格上漲等問題，成為推廣障礙。盡管加氫站數(shù)量已較前有所增加，但日本全國僅有152個(截至2024年4月)，遠遠不及加油站的28,000個(截至2023年)。且加氫站多集中于東京都市區(qū)及中京地區(qū)，約占總數(shù)的60%。此外，部分加氫站運營時間較短，氫氣價格等因素亦對經(jīng)濟性帶來影響。以Crown Sedan FCEV Z為例，即便按最低氫價每公斤1,600日元(73.3元人民幣)，行駛1公里成本仍需10.8日元(0.5元人民幣)，雖然可比燃油車，但相比混動或純電動車則遜色不少。

搭載氫燃料電池版本的皇冠轎車原售為830萬日元(38萬元人民幣)，并提供136.3萬日元(6.2萬元人民幣)的政府補貼?？鄢a貼后，實際售價為6,937,000日元(約32萬元人民幣)?；旌蟿恿Π娴幕使谵I車售價為730萬日元，但無補貼。計入補貼，燃料電池版皇冠轎車現(xiàn)時比混合動力版更為經(jīng)濟實惠。

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