據(jù)彭博社報(bào)道，到 2030 年，電動(dòng)公交車將占全球銷量的 60% 以上

國(guó)際客車展在彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)最新的《2024 年電動(dòng)汽車展望》中讀到， “城市公交車將繼續(xù)以越來(lái)越快的速度實(shí)現(xiàn)電氣化，到 2030 年將超過(guò)銷量的 60%，到 2040 年將達(dá)到 83% ”。

如今，全球估計(jì)有 340 萬(wàn)輛城市公交車，其排放量不超過(guò)全球道路交通二氧化碳排放量的 1%。預(yù)計(jì)到 2050 年，電動(dòng)公交車將占全球車隊(duì)的 86%。彭博新能源財(cái)經(jīng) (BloombergNEF) 分析師表示，就實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)所需的政策干預(yù)水平而言，該細(xì)分市場(chǎng)“幾乎步入正軌：幾乎不需要采取額外措施”。預(yù)計(jì)到 2050 年 ZEV 份額將達(dá)到 100%。

彭博社2024年新能源電動(dòng)汽車展望

該報(bào)告強(qiáng)調(diào)了全球脫碳努力如何在商用車領(lǐng)域，特別是在公共交通領(lǐng)域獲得巨大的吸引力。如前所述，報(bào)告強(qiáng)調(diào)，到 2030 年，全球新增城市公交車銷量中超過(guò) 60% 將是電動(dòng)公交車，到 2040 年將激增至 83%。這種變化在環(huán)境政策嚴(yán)格和政府大力支持的地區(qū)尤其明顯。例如中國(guó)、歐洲和美國(guó)的幾個(gè)城市。

中國(guó)在電動(dòng)公交車的采用方面處于全球市場(chǎng)領(lǐng)先地位，這證明了其積極的政策和對(duì)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的大量投資。在歐盟二氧化碳排放目標(biāo)的推動(dòng)下，歐洲國(guó)家也紛紛效仿，該目標(biāo)要求大幅減少運(yùn)輸部門的溫室氣體排放。

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電動(dòng)公交車：磷酸鐵鋰電池的增長(zhǎng)

在技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(尤其是公交車)的電池格局正在經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)變。磷酸鐵鋰 (LFP) 電池處于這一轉(zhuǎn)變的最前沿，與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，由于其安全性更高、使用壽命更長(zhǎng)且成本更低而受到關(guān)注。

?在中國(guó)市場(chǎng)，2024 年 1 月至 4 月期間，磷酸鐵鋰 (LFP) 電動(dòng)汽車電池的平均價(jià)格為 53 美元/kWh，比上年下降 44%。報(bào)告稱，到2026年，中國(guó)預(yù)計(jì)電池產(chǎn)能將接近需求量的七倍。據(jù) BloombergNEF 報(bào)道，未來(lái)兩年內(nèi)，LFP 化學(xué)將占據(jù)全球乘用電動(dòng)汽車市場(chǎng) 50% 以上的份額。鎳和錳是磷酸鐵鋰電池進(jìn)步的最大輸家。”

因此，電動(dòng)汽車電池中鎳和錳的預(yù)計(jì)需求量已大幅下調(diào)，反映出磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位日益增強(qiáng)：《2025年鋰離子電池中的鎳消耗量將達(dá)到517,000噸，而錳消耗量將達(dá)到131,000噸》公噸。由于轉(zhuǎn)向更低成本的化學(xué)品，這比我們之前對(duì)鎳和錳的 EVO 2023 預(yù)測(cè)分別低 25% 和 38%?！?/p>

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