新能源車充電難問題應(yīng)宜早解決

今年國慶假期，新能源車長途出行難的問題再度引發(fā)熱議。有媒體報道稱，一位從深圳回湖南的新能源車車主在服務(wù)區(qū)給車充電花費了5個多小時，使得原本8個多小時的路程，最終耗費了16個小時。

以電車為代表的新能源車替代傳統(tǒng)燃油車，是全球汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。當前，國內(nèi)新能源車保有量678萬輛，今年以來新注冊187萬輛，占新注冊汽車總量的9.2%。隨著新能源車在國內(nèi)保有量逐年上漲，每逢節(jié)假日，總有新能源車長途出行難的新聞見諸媒體。

新能源車出行難，根源在于電池續(xù)航里程和充電樁布局。各種各樣的新能源車廣告，都宣稱其車型電池續(xù)航里程達到了300-700公里，但現(xiàn)實中，鮮有新能源車的實際續(xù)航里程能比肩燃油車。尤其是在冬季，新能源車電池續(xù)航“縮水”問題近乎無解。

可以預(yù)見的是，受限于現(xiàn)有電池技術(shù)，短期內(nèi)，將難有突破性的動力電池技術(shù)能夠投入商業(yè)量產(chǎn)，應(yīng)用于新能源車動力供給。也因此，每每人們爭論燃油車與新能源車的優(yōu)缺點，總愿意給純電新能源車貼上“城市代步工具”的標簽。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月1日，國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。與之相關(guān)的是，高速服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量不足、利用率不平均、維護不得當、接口標準不一等問題。發(fā)展新能源車是大勢所趨。既然短期無法在電池技術(shù)上實現(xiàn)革命性進步，那就應(yīng)該在充電樁布局和充電技術(shù)上做好市場服務(wù)和公共服務(wù)。

保障民眾公路出行，是公共服務(wù)的重要一環(huán)。國內(nèi)已實現(xiàn)了加油站的全面覆蓋，但充電站建設(shè)仍然匹配不上。雖然充電樁基礎(chǔ)建設(shè)，于2020年和2021年連續(xù)兩年被寫入了《政府工作報告》，但實際成效顯然仍未滿足民眾所需。就此而言，加大路網(wǎng)充電樁建設(shè)數(shù)量迫在眉睫。

建設(shè)更多數(shù)量的充電樁，只是解決新能源車充電難的第一步。如何通過精細管理和精心維護，實現(xiàn)充電樁利用率最大化；如何通過政策引導(dǎo)和國標制定，讓充電樁兼容各品牌新能源車快充協(xié)議……這些也都是公共服務(wù)層面所應(yīng)該努力解決的問題。

當然，市場服務(wù)也不可或缺。短時間內(nèi)，國內(nèi)高速路網(wǎng)實現(xiàn)充電樁全覆蓋并不現(xiàn)實。市場主體可以根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，有針對性的在節(jié)假日等重點時間，提供移動充電樁等設(shè)施，作為公共服務(wù)的補充。這顯然能夠有效縮短出行高峰期新能源車充電的等候時間。

新能源車對環(huán)境保護的意義不言而喻。做好了新能源車的充電服務(wù)，也就會大大增強民眾對新能源車的消費信心。新能源車已是發(fā)展趨勢，就不能讓其囿于城市代步。唯有讓新能源車使用體驗與燃油車一致，其完全替代燃油車的那天才會真正到來。

來源|光明日報

編輯|敬之