以舊換新　商用車行業(yè)需綜合施策

客車展訊，以舊換新政策是今年促進(jìn)汽車消費(fèi)的重要舉措之一，伴隨該政策在各地落地實(shí)施，商用車行業(yè)迎來新發(fā)展機(jī)遇，眾多商用車企業(yè)紛紛響應(yīng)，推出各類換購優(yōu)惠措施。

然而，在當(dāng)前公路物流行業(yè)面臨車多貨少、運(yùn)價(jià)低迷，以及公交行業(yè)經(jīng)營困境尚未改善的背景下，商用車行業(yè)在緊抓換新風(fēng)口的同時(shí)，也需保持審慎態(tài)度，謹(jǐn)防“用力過猛”，以免產(chǎn)生負(fù)面影響。

理性享受政策紅利

以舊換新一直是促進(jìn)汽車消費(fèi)的重要抓手。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在當(dāng)前以存量置換需求為主導(dǎo)的市場環(huán)境下，新一輪以舊換新政策的實(shí)施，將加速商用車行業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，激活老舊車輛淘汰和新車置換潛能，進(jìn)而拉動(dòng)新車銷量增長。

對此，多家主流商用車企業(yè)紛紛表示，以舊換新政策的實(shí)施，不僅是撬動(dòng)商用車市場新增量的重要手段，更是企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、邁向高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。一方面，大規(guī)模設(shè)備改造以及基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域設(shè)備更新需求的釋放，將有效拉動(dòng)商用車銷量增長;另一方面，商用車以舊換新主要聚焦于汽車排放升級(jí)，國三、國四柴油貨車的加速淘汰，為新車銷售提供廣闊的市場空間，同時(shí)燃油車向天然氣或新能源車型的轉(zhuǎn)換，不僅促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，也為商用車企業(yè)技術(shù)發(fā)展注入新動(dòng)力。

毋庸置疑，新一輪以舊換新政策的落地，正是一場提振市場信心、釋放消費(fèi)需求的“及時(shí)雨”，有望為商用車行業(yè)帶來重大利好。然而，硬幣的另一面也不容忽視。

具體而言，我國商用車行業(yè)具有較強(qiáng)的周期性特征，銷量波動(dòng)主要源于宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)帶來的供需錯(cuò)配。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)增長態(tài)勢時(shí)，貨運(yùn)需求隨之上升，終端市場的車輛更新意愿也相應(yīng)增強(qiáng)，進(jìn)而吸引更多新入局者。近年來，隨著公路物流行業(yè)快速發(fā)展，商用車保有量持續(xù)攀升，但貨運(yùn)需求卻并未實(shí)現(xiàn)同步增長，導(dǎo)致市場車多貨少的矛盾日益凸顯。

在公路貨運(yùn)供需失衡的情況下，若物流企業(yè)盲目購置新車，一旦供給過剩，或?qū)⒓觿∝涍\(yùn)市場的無序競爭，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌，這不僅會(huì)削弱物流企業(yè)的盈利能力，還可能引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，如物流服務(wù)質(zhì)量下降、貨主壓縮成本等，對整個(gè)公路物流行業(yè)的健康發(fā)展造成不利影響。

此外，考慮到當(dāng)前運(yùn)輸市場現(xiàn)狀，一輛重卡的售價(jià)普遍超過30萬元。對于在運(yùn)價(jià)低迷中艱難前行的卡車司機(jī)而言，即便能得到幾萬元的車輛淘汰補(bǔ)貼，也難以形成足夠的激勵(lì)作用。所以單純依賴補(bǔ)貼來刺激新車市場需求，其效果可能不會(huì)如預(yù)期般顯著。

對此，物流行業(yè)專家孔震表示：“我們需要全方位地審視行業(yè)結(jié)構(gòu)、市場需求、運(yùn)營成本等多方面因素，同時(shí)，商用車企業(yè)在享受政策紅利的同時(shí)，也需保持清醒的認(rèn)知，審慎應(yīng)對市場變化。惟有綜合施策，才能有效推動(dòng)公路物流行業(yè)健康發(fā)展。”

扶持政策能否持續(xù)是關(guān)鍵

新一輪汽車以舊換新政策的實(shí)施，對公交行業(yè)同樣產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，不僅將提振新能源客車市場需求，還對城市公交全面電動(dòng)化進(jìn)程起到推動(dòng)作用。不過，與公路物流行業(yè)相似，公交行業(yè)在以舊換新的過程中也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

近年來，新能源公交車推廣應(yīng)用取得顯著成效，但不可否認(rèn)，城市公交電動(dòng)化“后遺癥”已逐漸顯現(xiàn)。2022年以來，一些城市相繼出現(xiàn)電動(dòng)公交車停運(yùn)等問題。此外，由于市場上動(dòng)力電池回收和再利用體系尚不完善，退役電池處置和更換成本高昂，給公交企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

有客車行業(yè)專家指出，隨著時(shí)間推移及車輛更新迭代速度不斷加快，目前有大批電動(dòng)公交車已接近報(bào)廢年限，通過加快對老舊新能源公交車和動(dòng)力電池的更新?lián)Q代，可消除車輛潛在的安全隱患，提升新能源公交車運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。不過，如果以舊換新政策的扶持力度不足或延續(xù)性不佳，公交公司即便購置新車，也可能因資金短缺而難以維持正常運(yùn)營。因此，無論是地方政府還是公交企業(yè)，在推進(jìn)新能源公交車以舊換新時(shí)，都應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，量力而行，確保行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

商用車行業(yè)專家任詩發(fā)表示，盡管淘汰更新老舊新能源公交車，可以在一定程度上激活新能源客車市場增量，但我們必須清醒地看到當(dāng)前公交行業(yè)市場需求的轉(zhuǎn)變。受軌道交通、私家車及網(wǎng)約車等多元城市交通工具的沖擊，公交客流嚴(yán)重流失。在此背景下，如果公交企業(yè)忽視實(shí)際情況，盲目跟風(fēng)以舊換新，可能會(huì)因市場需求不足而導(dǎo)致新車無法充分發(fā)揮作用，從而造成資源浪費(fèi)。對于地方政府和公交企業(yè)來說，這種不顧實(shí)際的做法反而可能會(huì)“得不償失”。

避免盲目跟風(fēng)致產(chǎn)能過剩

在存量競爭時(shí)代，挖掘置換需求來拓展市場增量已成為行業(yè)共識(shí)。面對以舊換新的良好機(jī)遇，各大主流商用車企業(yè)的“爭奪戰(zhàn)”已經(jīng)打響，通過制定專屬的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼措施，積極引導(dǎo)用戶進(jìn)行新車換購。

不過，汽車以舊換新是一個(gè)系統(tǒng)工程，當(dāng)前仍面臨一些難點(diǎn)和挑戰(zhàn)。例如，報(bào)廢環(huán)節(jié)存在網(wǎng)點(diǎn)較少、報(bào)廢流程繁瑣、報(bào)廢價(jià)值偏低等問題;而在換新環(huán)節(jié)，新能源商用車的技術(shù)成熟度和充電設(shè)施建設(shè)仍需完善，同時(shí)在續(xù)駛里程、成本控制等方面也有待進(jìn)一步提升。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，需理性看待商用車行業(yè)的以舊換新。一方面，政策推動(dòng)和市場需求為新能源商用車發(fā)展提供了廣闊空間，企業(yè)應(yīng)緊跟消費(fèi)市場從新購到置換購的轉(zhuǎn)變趨勢，把握機(jī)遇，加快技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品創(chuàng)新，提高新車的環(huán)保性能和能效水平，以滿足市場的使用需求;另一方面，企業(yè)應(yīng)避免盲目擴(kuò)大產(chǎn)能或跟風(fēng)生產(chǎn)，在追求市場份額和利潤的同時(shí)，理性評(píng)估市場需求和自身產(chǎn)能，制定切實(shí)可行的換新計(jì)劃，確保新舊車輛的無縫銜接，避免市場波動(dòng)帶來的產(chǎn)能過剩和資源浪費(fèi)等風(fēng)險(xiǎn)。

此外，政府相關(guān)部門還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管和協(xié)調(diào)，防止企業(yè)利用政策漏洞進(jìn)行不正當(dāng)競爭，確保以舊換新政策順利實(shí)施;同時(shí)也應(yīng)加大對新能源商用車技術(shù)研發(fā)和充電設(shè)施建設(shè)的支持力度，提高產(chǎn)品性能和市場競爭力。

總之，在新一輪以舊換新的熱潮中，商用車企業(yè)要保持清醒頭腦，理性審視市場機(jī)遇，穩(wěn)健前行。產(chǎn)業(yè)鏈各方通過不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，積極應(yīng)對市場變化和政策調(diào)整，共同推動(dòng)商用車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)，消費(fèi)者也應(yīng)積極參與以舊換新行動(dòng)，助力商用車市場綠色轉(zhuǎn)型。

商用車,新能源商用車

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