產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同化解汽車缺芯難題

    “炒芯”亂了市場(chǎng)，也傷了企業(yè)。市場(chǎng)亂，亂在價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制已然失靈。企業(yè)傷，傷在進(jìn)貨艱難、成本驟升?；谝陨锨闆r，市場(chǎng)監(jiān)管總局已經(jīng)對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。有能力的車企可以考慮更換供應(yīng)商，使用替代芯片；還可以加大自主芯片研發(fā)，增強(qiáng)與芯片廠商直接交流。供應(yīng)鏈上下游聯(lián)合、齊力同心，才能渡過難關(guān)。

　　芯片打了一個(gè)寒顫，汽車市場(chǎng)便跟著重感冒了。近一段時(shí)間，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量下降明顯。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，汽車銷量已連續(xù)五個(gè)月環(huán)比下滑，連續(xù)四個(gè)月同比下滑。8月當(dāng)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量同比分別下降18.7%和17.8%，降產(chǎn)幅度呈現(xiàn)出擴(kuò)大趨勢(shì)。

　　汽車業(yè)“重感冒”的背后，一個(gè)重要原因在于芯片短缺。汽車芯片為何短缺？自新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，不少芯片制造企業(yè)放緩擴(kuò)充產(chǎn)能，造成國(guó)內(nèi)汽車芯片供需錯(cuò)配；同時(shí)，受馬來(lái)西亞等地疫情持續(xù)反復(fù)影響，多家跨國(guó)半導(dǎo)體工廠停產(chǎn)數(shù)月，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，部分類型芯片出現(xiàn)斷供。本次芯片短缺遠(yuǎn)超預(yù)期，當(dāng)前汽車行業(yè)面臨著幾乎是等米下鍋的窘境。

　　然而，越是在這種資源稀缺的情況下，越容易吸引投機(jī)者攫取“商機(jī)”、牟取暴利。近段時(shí)間，部分經(jīng)銷商惡意炒作芯片價(jià)格、囤積居奇，讓本就嚴(yán)峻的缺芯形勢(shì)雪上加霜?！俺葱尽眮y了市場(chǎng)，也傷了企業(yè)。

　　市場(chǎng)亂，亂在價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制已然失靈。就目前情況看，由于芯片廠商產(chǎn)能受限，即便芯片價(jià)格大幅上漲，也無(wú)法對(duì)增加供給起到即時(shí)反饋?zhàn)饔?。不少?jīng)銷商一旦知道某種芯片供應(yīng)緊張，就捂住貨源或者聞風(fēng)漲價(jià)。這樣只會(huì)進(jìn)一步扭曲價(jià)格信號(hào)、增加市場(chǎng)恐慌、惡化市場(chǎng)環(huán)境，讓芯片廠商難以摸清市場(chǎng)真實(shí)需求。

　　企業(yè)傷，傷在進(jìn)貨艱難、成本驟升。下游汽車零配件企業(yè)因無(wú)芯可用，面臨斷供違約賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，不得不接受經(jīng)銷商高額報(bào)價(jià)。有車企預(yù)估，不少企業(yè)將因本次缺芯退出市場(chǎng)。更為滑稽的是，還有小企業(yè)因?yàn)闇惒积R整套芯片，無(wú)法開工，為求生存索性放棄主業(yè)，做起芯片買賣生意。

　　整體看來(lái)，無(wú)論是化解缺芯還是整治“炒芯”，核心都在于解決芯片的產(chǎn)能問題。不過，芯片供應(yīng)恢復(fù)是個(gè)逐步爬坡的過程，需要一定時(shí)間。與其靠時(shí)間自愈，整車企業(yè)與有關(guān)部門不如積極自救，可做的事情還有不少。

　　從短期看，一來(lái)，市場(chǎng)監(jiān)管總局已經(jīng)出手，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查，并對(duì)3家經(jīng)銷企業(yè)哄抬價(jià)格行為處以罰款?！皻㈦u儆猴”之后，經(jīng)銷商囤貨、“炒芯”行為會(huì)有所收斂，部分經(jīng)銷商的囤貨也可能釋放進(jìn)入市場(chǎng)。二來(lái)，有能力的車企可以考慮更換供應(yīng)商，使用替代芯片。目前工信部已經(jīng)表示將簡(jiǎn)化流程、加快審批，使替代芯片盡快推廣應(yīng)用。不過，考慮到這一辦法有不小的門檻，需要車企、零部件廠商對(duì)旗下軟、硬件重新適配，企業(yè)還需結(jié)合自身實(shí)際慎重選擇。

　　從長(zhǎng)期看，一來(lái)，車企可加大自主芯片研發(fā)。8月比亞迪公司汽車銷量不減反增，業(yè)績(jī)亮眼。這與比亞迪擁有自研半導(dǎo)體不無(wú)關(guān)系，其部分車規(guī)級(jí)芯片可以自給自足。即便也有必須對(duì)外采購(gòu)的芯片及零部件，但相比其他車企，比亞迪的情況已經(jīng)樂觀不少。二來(lái)，經(jīng)歷此次缺芯波折后，不少車企已經(jīng)意識(shí)到增強(qiáng)與芯片廠商直接交流的重要性。此前，由于芯片廠商多為二級(jí)零部件供應(yīng)商，與車企直接互動(dòng)較少。強(qiáng)化車企與芯片企業(yè)的交流，便于芯片廠商更精準(zhǔn)地把握車企需求，甚至與車企聯(lián)合開發(fā)，加速產(chǎn)品的上車應(yīng)用。目前，工信部和有關(guān)部門已組建汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，促進(jìn)車企與芯片制造企業(yè)對(duì)接，提升芯片供給。

　　這場(chǎng)汽車業(yè)的“感冒”何時(shí)能好，不同機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)各不同。但可以肯定的是，時(shí)間治愈不了缺芯，唯有供應(yīng)鏈上下游聯(lián)合、齊力同心，才能渡過難關(guān)。

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