中汽協(xié)：自主品牌市占率持續(xù)攀升 下半年開局穩(wěn)字當(dāng)頭

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2021年8月信息發(fā)布會(huì)在北京召開。今年7月，汽車產(chǎn)銷分別完成186.3萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。

在交出了2021年“期中答卷”后，中國(guó)汽車市場(chǎng)下半年如何開局，成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）2021年8月信息發(fā)布會(huì)在北京召開。中汽協(xié)透露，今年7月，面對(duì)局部地區(qū)出現(xiàn)的疫情復(fù)發(fā)，以及多發(fā)的極端天氣等復(fù)雜形勢(shì)，汽車市場(chǎng)總體穩(wěn)定。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車產(chǎn)銷分別完成186.3萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)3.2%和2.7%，產(chǎn)量增幅比6月擴(kuò)大0.8個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。

1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1444.0萬(wàn)輛和1475.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17.2%和19.3%。增幅比1-6月繼續(xù)回落7%和6.3%。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)3.4%和4.2%，產(chǎn)量增幅與1-6月持平，銷量增幅比1-6月回落0.2%。

據(jù)中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華分析，從市場(chǎng)情況來(lái)看，本月汽車產(chǎn)銷同比下降，影響受多重因素影響。

“去年同期基數(shù)較高（與2019年同期相比呈現(xiàn)增長(zhǎng)）；商用車受排放法規(guī)切換的影響，產(chǎn)銷同比下降明顯，但在輕型客車的拉動(dòng)下，客車依然呈現(xiàn)增長(zhǎng)；乘用車受芯片短缺的影響產(chǎn)銷同比下降，但降幅收窄?！标愂咳A說(shuō)。

具體來(lái)看，7月新能源汽車?yán)^續(xù)成為亮點(diǎn)，當(dāng)月產(chǎn)銷繼續(xù)刷新歷史紀(jì)錄，累計(jì)產(chǎn)銷則已經(jīng)超過(guò)國(guó)內(nèi)歷年全年的數(shù)量，1-7月新能源汽車滲透率也繼續(xù)提升至10%。此外，本月汽車出口也繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，單月出口量再創(chuàng)歷史新高。

值得一提的是，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)上升。7月，自主品牌乘用車銷量72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.2%，市場(chǎng)份額為46.4%，同比上升了11.1個(gè)百分點(diǎn)。今年1-7月，我國(guó)自主品牌乘用車?yán)塾?jì)492萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.8%，市場(chǎng)份額達(dá)到42.6%，同比增長(zhǎng)6.5%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，在全球車企缺芯的大背景下，自主品牌在供應(yīng)鏈方面更為靈活，而合資品牌由于不能獲取到足夠芯片只能減產(chǎn)。

“同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)很大比例來(lái)自于自主品牌。此外，汽車出口的拉動(dòng)產(chǎn)生了較大影響。整體看，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升?！痹S海東說(shuō)。

同樣值得關(guān)注的還有汽車“芯片荒”。近日，中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問題，已根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

“我們之前預(yù)計(jì)7月芯片問題會(huì)得到緩解，但是海外疫情的影響很大。例如，馬來(lái)西亞每天新增病例兩萬(wàn)例以上，造成了一些工廠的停工停產(chǎn)?！标愂咳A直言，“在此前提下，我國(guó)也早已注意到芯片供應(yīng)問題，但我們也發(fā)現(xiàn)有芯片供應(yīng)商囤積居奇，導(dǎo)致芯片采購(gòu)價(jià)格過(guò)高?！?/p>

他表示，為此，市場(chǎng)監(jiān)管部門出臺(tái)了一些措施維護(hù)正常的市場(chǎng)秩序?！八?，總體上我們認(rèn)為下半年芯片問題會(huì)得到緩解，這一點(diǎn)我們充滿信心，只是目前來(lái)看，預(yù)計(jì)8月受影響還是會(huì)很大?！?/p>

中汽協(xié)此前預(yù)測(cè)，2021年汽車總銷量預(yù)計(jì)為2700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)6.7%左右。其中，乘用車預(yù)計(jì)為2210萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)9.5%左右；商用車預(yù)計(jì)為490萬(wàn)輛左右，同比下降4.5%左右；新能源汽車預(yù)計(jì)為240萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)76%左右。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，展望全年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將繼續(xù)穩(wěn)中加固、穩(wěn)中向好，但復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)也將帶來(lái)不確定性，特別是海外疫情的反彈導(dǎo)致芯片供應(yīng)短缺的風(fēng)險(xiǎn)依然存在，國(guó)內(nèi)局部地區(qū)的疫情復(fù)發(fā)也將在一定程度上影響供給和需求，加之原材料價(jià)格持續(xù)在高位，可能進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力。

“這些問題都將對(duì)汽車行業(yè)造成影響。綜合各方面因素，我們需要審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展?！标愂咳A說(shuō)。