7月1日城市車(chē)輛國(guó)六來(lái)了！我國(guó)重型國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)、技術(shù)現(xiàn)狀如何?

　從2020年7月1日起，我國(guó)城市車(chē)輛(一般指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，屬柴油重型商用車(chē)范疇，下同)要全面執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)(表1)。城市車(chē)輛是指主要在城市運(yùn)行，裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)且總質(zhì)量在3.5噸以上的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車(chē)輛。具體的說(shuō)：涉及到客車(chē)，主要是指在市內(nèi)運(yùn)行的公交類(lèi)柴油客車(chē)；涉及到環(huán)衛(wèi)車(chē)，主要是指在市內(nèi)執(zhí)行作業(yè)的清掃車(chē)、灑水車(chē)、吸塵車(chē)等柴油類(lèi)專(zhuān)用車(chē);涉及到郵政車(chē)，主要是指在市內(nèi)運(yùn)送郵件的專(zhuān)用車(chē)。

　　也就是說(shuō)，從今年7月1日起達(dá)不到國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)的城市車(chē)輛，將不得在我國(guó)銷(xiāo)售，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)不予辦理注冊(cè)登記。

　　但要指出的是，國(guó)六及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的城市車(chē)輛或重型燃?xì)廛?chē)，已經(jīng)登記上牌的，只要是年檢合格且達(dá)標(biāo)排放的，仍可以照常上路行駛。

　　另外，根據(jù)國(guó)家發(fā)布的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間，我國(guó)重型柴油商用車(chē)全面實(shí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2021年7月1日(表1)，也就是說(shuō)柴油客車(chē)全面執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間離現(xiàn)在也就差不多一年的時(shí)間了。

　　表1：重型柴油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間情況

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

　　當(dāng)然，在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的全國(guó)時(shí)間點(diǎn)基礎(chǔ)上，部分地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始提前實(shí)施重型柴油車(chē)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。其中北京地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施較為嚴(yán)格，2020 年 1 月 1 日即全部柴油車(chē)需要達(dá)到國(guó)六 b 標(biāo)準(zhǔn)。其余包括陜西、河南、山西、四川、重慶等地，則主要將城市車(chē)輛的國(guó)六 a 排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間提前到 2019年 7 月 1 日(表2)。

　　表2：部分地區(qū)提前實(shí)施重型柴油車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的情況

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　　一、目前我國(guó)國(guó)六重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)銷(xiāo)量情況簡(jiǎn)析

　　1、2020年1-5月國(guó)六重型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)(含燃?xì)忸?lèi)及柴油類(lèi))銷(xiāo)量及占比：表3

(數(shù)據(jù)來(lái)源：上牌信息)

　　2、2020年1-5月國(guó)六重型車(chē)柴油類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量及占比：表4

(數(shù)據(jù)來(lái)源：上牌信息)

　　二、重型國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀簡(jiǎn)析

　　重型柴油車(chē)對(duì)污染物的排放要求較國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)提升較高。不同工況下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕肯拗到档土?55%至 72%;氮氧化物的排放限值降低了 54%至 80%;PM 顆粒物的排放限值降低了 50%至67%。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中，主要排放物的排放限值均降低超過(guò) 50%以上，這對(duì)重型柴油車(chē)的燃油技術(shù)、尾氣處理技術(shù)等多方面均提出了較高的要求。

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　　隨著重型商用車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，重型商用車(chē)尾氣處理技術(shù)也在不斷改進(jìn)。從技術(shù)變更的情況來(lái)看，在國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)下，國(guó)內(nèi)重型商用車(chē)主要采用 SRC 尾氣處理技術(shù)即可滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相較于國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)提升相對(duì)較低，主要在氮氧化物(NOx)排放上提出了更嚴(yán)格的要求，因此國(guó)內(nèi)重卡采用改進(jìn)的 SRC 技術(shù)即可滿足相關(guān)要求。

　　EGR 是主流技術(shù)路線“EGR+DOC+DPF+SCR”中的核心部件。EGR 技術(shù)全稱(chēng)為廢氣再循環(huán)，其主要功能是將一部分排氣引入進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，EGR 通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)最高燃燒溫度和氧濃度，破壞氮氧化物(NOx)的生產(chǎn)環(huán)境，從而降低氮氧化物(NOx)的排放。

　　DOC(柴油機(jī)氧化催化器)通過(guò)催化劑作用，將 HC(碳?xì)浠衔锘?和 CO(一氧化碳)等氧化成無(wú)污染的 H2O 和 CO2 。DPF(柴油顆粒過(guò)濾器)安裝在排氣系統(tǒng)中，主要功能是將尾氣中的 PM(顆粒物)過(guò)濾捕捉。SCR(選擇性催化還原技術(shù))以尿素為還原劑，在催化劑的作用下將尾氣中的氮氧化物(NOx)轉(zhuǎn)化成為氮?dú)夂退?。ASC(氨逃逸催化器)，主要用于氧化逃逸的 NH 3。

　　EGR 路線整體開(kāi)發(fā)難度較低，經(jīng)濟(jì)性較好，其可以有效降低排放，同時(shí)提升柴油機(jī)的工作穩(wěn)定性和后處理系統(tǒng)的穩(wěn)定性，是目前的主流技術(shù)方案。從國(guó)內(nèi)重卡國(guó)六技術(shù)路線來(lái)看，玉柴和濰柴等廠商的大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了 EGR 路線。

　（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理）

　　目前，我國(guó)主流國(guó)六重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家技術(shù)已比較成熟，在重型商用車(chē)中應(yīng)用也比較成功。

　　根據(jù)2020年4月29日，工信部發(fā)布的《關(guān)于確認(rèn)重型城市車(chē)輛產(chǎn)品國(guó)六排放情況的通知》，本通知共公布了6302款車(chē)型，其中客車(chē)車(chē)型有217款，也就是說(shuō)有271款城市客車(chē)車(chē)型必須在2020年7月1日?qǐng)?zhí)行國(guó)六。

　　在客車(chē)方面，主流車(chē)企早有謀劃和準(zhǔn)備?？蛙?chē)龍頭企業(yè)宇通早在2019年就批量交付配套國(guó)六玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)YCSO6的9米(ZK6970)客運(yùn)車(chē)型給上海客戶，而且運(yùn)營(yíng)良好;又比如早在2019年3月，玉柴就先期投入1000臺(tái)滿足國(guó)六排放的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)到北京公交系統(tǒng)，成為我國(guó)客車(chē)行業(yè)交付的國(guó)六大單。又比如，金龍客車(chē)在2018年就成功研制出達(dá)到國(guó)六b的大巴XMQ6128BYD6C,引領(lǐng)客車(chē)國(guó)六新時(shí)代。客車(chē)勁旅中通，早就研發(fā)出柴油國(guó)六LCK6601D6E(搭載國(guó)六玉柴YCY24140-60發(fā)動(dòng)機(jī))、LCK6139H6QA1(搭載濰柴國(guó)六WP10H400E62柴油發(fā)動(dòng)機(jī))等大中型客車(chē)。

　　由于燃?xì)廛?chē)輛在2019年7月1日就已經(jīng)執(zhí)行國(guó)六了，因此此文不作重點(diǎn)討論。

　　綜上所述，2020年7月1日我國(guó)城市車(chē)輛全面執(zhí)行國(guó)六，在市場(chǎng)和技術(shù)方面早已準(zhǔn)備就緒。未來(lái)市場(chǎng)應(yīng)用狀況將如何發(fā)展？請(qǐng)關(guān)注中國(guó)客車(chē)網(wǎng)持續(xù)報(bào)道。