數(shù)據(jù)看客車|2020年前5月公交客車市場特點深度剖析

　　據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示， 2020年1-5月，5米以上公交車累計銷售15607輛，同比下降39%(相對1-4月的降幅收窄了9.6個百分點)，市場回暖跡象明顯。現(xiàn)將2020年1-5月公交客車市場特點解析之，供行業(yè)參考。

　　一、公交客車同比降幅及占比在客車三大細分市場中排名第二

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù),2020年1-5月客車各細分市場銷量占比、銷量同比：

　　2020年前5月的客車三大細分市場中：

　　1、公交客車銷量占比38.3%，處于第二，銷量同比降幅為39.0%，也處于第二。

　　2、公路客車銷量占比57.0%居于最大，銷量同比降幅為26.6%。

　　3、校車銷量占比只有4.6%，銷量同比降幅49.5%，為最大;校車依然是受傷最重的細分車型。

　　二、從各長度段看，8-9米占比超3成，是最暢銷的細分車型

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年1-5月公交客車各長度段銷量及占比：

　　可見，在2020年1-5月公交客車各長度段銷量中，8-9米占比超3成，達到30.61%，為最大，是最為暢銷的細分車型。其次是10-11米，占比27.22%;再次是11-12米，占比為25.55%，占比最小的是5-6米段。為何8-9米“受寵”?

　　8-9米是城鄉(xiāng)公交的主力車型，近年因為大城市公交透支嚴重，隨著城鎮(zhèn)化建設速度加快，城鄉(xiāng)公交需求逐漸加大，公交向三四線及縣鄉(xiāng)市場下沉趨勢明顯。隨著2020年《政府工作報告》中提出加大“兩新一重”建設戰(zhàn)略的加速落地，特別是新型城鎮(zhèn)化的提速，未來8-9米新能源公交占比有望會繼續(xù)提升。

　　三、頭牌企業(yè)格局穩(wěn)定，六名以后競爭膠著

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年前5月TOP10銷量、市占率統(tǒng)計：

　　在今年1-5月，5米以上公交車累計銷售15608輛，同比下降39%。從企業(yè)競爭格局來看其特點是：

　　今年1-5月，公交車銷量排行前十的企業(yè)依次為宇通客車、中通客車、比亞迪、福田歐輝、蘇州金龍、南京金龍、安凱客車、廈門金旅、中車電動和上海申沃。

　　前十企業(yè)中，僅2家實現(xiàn)累計正增長，分別為比亞迪和上海申沃。

　　與去年同期相比，競爭大格局基本未變：前十企業(yè)變動不大，只有去年未上榜的上海申沃闖入十強，其余均為曾經(jīng)的十強企業(yè)混戰(zhàn)。

　　競爭中位次變化的是：相比去年同期，今年1-5月比亞迪上升2位，躋身三甲;前4月累計銷量也是前三的比亞迪，可以說是坐穩(wěn)了三甲席位，其累計增幅也是少數(shù)實現(xiàn)累計正增長的企業(yè)之一。5月比亞迪公交車在上海、陜西等多地交車，實力驗證了市場銷量的火爆;前5月，上海申沃是累計增幅最高的企業(yè)，同比增長158.82%，排名也是上升最快的，與去年同期相比，上海申沃上升了7位，去年同期還在十強開外，今年前5月成功闖入前十;南京金龍表現(xiàn)也很亮眼，以763輛的累計銷量位列第六，排名提升了2位，南京金龍以5月份單月高達716.67%的漲幅，直接帶動了累計排名的上升，實力不容小覷。

　　第六名競爭膠著。值得注意的是，前5月的累計銷量，除了五強之外并未拉開差距。其中，南京金龍的763輛、安凱客車的759輛和廈門金旅的747輛，三者之間差距都很小，前5月銷量的第六名，著實有點搶手。南京金龍雖然累計排名有所上升，但顯然后有追兵，這個第六還不能算坐穩(wěn)，可以看出今年的公交車市場競爭格外激烈。

　　四、新能源公交占比超8成，占比同比增加，居于絕對壟斷地位，且有加強趨勢；傳統(tǒng)公交處于從屬地位，且越來越弱

　　根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年1-5月，5米以上公交按搭載動力種類劃分，其銷量結(jié)構(gòu)：

　　可見，在2020年1-5月中，新能源公交占比83%，同比增加2個百分點，壟斷地位有加強趨勢，傳統(tǒng)公交只有17%的權(quán)重，且同比減弱2個百分點，說明公交市場新能源化是大勢所趨。1-5月以來，特別是從疫情期間以來，國家出臺多重利好新能源客車發(fā)展的政策，尤其是3月31日決定新能源客車補貼政策延緩2年退坡;4月23日，2020年補貼新政落地----2020年新能源客車補貼不退坡等等，都大大提振了新能源公交客車市場的信心，更加大了新能源公交在公交市場中的權(quán)重。

　　五、公交電動化趨勢銳不可擋

　　根據(jù)上牌信息，2020年1-5月，5米以上新能源公交客車按技術路線劃分，其銷量結(jié)構(gòu)：

　　可見，按技術路線劃分，2020年1-5月新能源公交客車銷量結(jié)構(gòu)：從技術路線看，純電動占比超9成;仍然是絕對主流，且占比同比增加1.2個百分點;說明公交電動化趨勢明顯;氫燃料電池客占比6.6%，同比增加2.1個百分點;插電式混動占比最小，同比減少3.4個百分點，被邊緣化趨勢明顯。也就是說，純電動仍然是目前乃至今后一段時間新能源公交客產(chǎn)品發(fā)展的主要技術路線。

　　六、市場流向扎堆，分布極不平衡

　　根據(jù)上牌信息統(tǒng)計，2020年1-5月前10名城市新能源公交銷量：

　　在2020年1-5月公交客車流向分別看，分布非常不均衡。TOP10城市占比近半壁江山，東莞拔得頭籌；區(qū)域“偏愛”現(xiàn)象十分突出。

　　七、出口降幅較小，擔負了維持公交市場穩(wěn)定的重任，為抑制公交市場大幅度下滑立下“汗馬功勞”

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年1-5月我國客車累計出口2.03萬輛，同比下滑12.9%，其中大中型公交客車出口約0.45萬輛，同比下降10%，小于公交行業(yè)降幅(39%)近29個百分點，充當了維持公交市場穩(wěn)定的重要角色，為抑制1-5月公交市場大幅度下滑立下汗馬功勞。

　　總體看，2020年1-5月公交市場雖不盡人意，市場格局仍不穩(wěn)定，但逐步恢復的跡象已經(jīng)顯露，相信在多重利好的政策驅(qū)動下，特別是2020年《政府工作報告》提出的加強新型基礎設施建設，會給后期公交市場發(fā)展帶來新機遇。因為加強新型城鎮(zhèn)化建設必然涉及到加大縣鄉(xiāng)公共基礎設施和公共服務的投資力度，其中投資城鄉(xiāng)公交系統(tǒng)、提升縣鄉(xiāng)公共交通服務能力是新型城鎮(zhèn)化建設的重點項目，是加大新型城鎮(zhèn)化的主要民生工程。

　　2020年6月8日，交通運輸部辦公廳發(fā)布關于做好交通運輸促進消費擴容提質(zhì)有關工作的通知?！锻ㄖ分兄赋?，推進交通運輸綠色消費發(fā)展，指導督促各地進一步做好新能源公交車等的推廣應用，逐步推動各地公交的電動化。此《通知》的下發(fā)和執(zhí)行，無疑會推進公交車市場的電動化發(fā)展?？梢灶A見，隨著新型城鎮(zhèn)化建設的加速和交通部6月8日《通知》的執(zhí)行，公交市場會迎來發(fā)展新機遇，將給目前低迷的客車市場帶來新的活力。