行業(yè)排頭兵，引領風向標 ——從廣東公路客車市場特點看客運創(chuàng)新模式

　　2020年5月30日，交通部印發(fā)支持道路客運企業(yè)(包括公路客運和旅游客運)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知，積極為道路客運企業(yè)解決困難，這表現(xiàn)了國家層面對目前客運企業(yè)發(fā)展的重視。當然客運企業(yè)自身主動尋求積極創(chuàng)新和轉型更為重要。作為經(jīng)濟最發(fā)達的廣東省向來是全國公路客運行業(yè)的排頭兵和風向標，目前公路客車市場如何?客運模式創(chuàng)新進展得怎樣？現(xiàn)簡析之，供行業(yè)參考。

　　一、廣東公路客車市場特點簡析：

　　交通部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年底廣東的高速公路總里程達到9495公里，2020年將突破1萬公里，已連續(xù)6年位居全國第一。根據(jù)上牌數(shù)據(jù)，2020年前4月廣東地區(qū)5米以上公路客車銷售1711輛，受疫情影響，銷量同比下降28.1%，占行業(yè)10%的市場份額，位居全國第一。

　　(一)珠三角地區(qū)銷量領跑全??；廣州、深圳、佛山前三銷量占據(jù)的權重過半，前10區(qū)域市占率近9成，同比增加1.5個百分點，壟斷程度增加

　　根據(jù)上牌數(shù)據(jù)，2020年前4月廣東公路客車區(qū)域P10銷量與去年同期統(tǒng)計表：

　　上表數(shù)據(jù)表明，2020年前4月廣東地區(qū)公路客車在各區(qū)域的分布特點：

　　1、銷量流向分布不均，廣州占據(jù)超2成的份額，位居第一，其次是深圳，再次是佛山，前三區(qū)域占據(jù)52%的市場份額，超“半壁江山”。珠三角地區(qū)是廣東公路客車市場流向的重點區(qū)域。

　　2、TOP10 中，市場份額同比9增1降(茂名是唯一下降的地區(qū))。

　　3、前10名地區(qū)占據(jù)89.5%的市場份額，同增長1.5個百分點，壟斷程度增加，這一分析給車企下一步進占廣東區(qū)域公路客車市場提供了分布營銷資源和制定市場推廣的策略的參考依據(jù)。

　　(二)10米以上大型公路客車銷量占比同比下降最多，其中11米以上降幅最大;8-10米公路客車占比同比基本穩(wěn)定，5-8米占比同比均正增長，其中5-6米增幅最多，6-7米次大；廣東地區(qū)客運市場“大轉小”趨勢明顯

　　根據(jù)上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年1～4月份廣東省公路客車各細分車型銷售情況

　　從上表可以看出：按長度段劃分廣東區(qū)域2020年1-4月公路客車市場結構，其特征：

　　1、10米以上大型公路客車市場占比降幅明顯，其中11米以上(含特大型和11-12米)公路客車市場份額同比下降1.5個百分點，為降幅最大的公路客車長度段車型。其次是10-11米段，同比下降1.3個百分點；

　　2、8-10米公路客車占比同比基本處于穩(wěn)定；

　　3、8米以下公路客車占比同比均增加。其中5-6米同比增加1.5個百分點，為增幅最大車型;6-7米同比增加1.0個百分點，為次大;7-8米增加0.4個百分點。

　　以上特征表明，廣東地區(qū)2020年前4月公路客車市場“大轉小”趨勢特別明顯。

　　原因分析：

　　1.近年來，廣東高鐵、動車增加的數(shù)量較多，對沿線的公路客運影響較大，尤其是對10米以上大型長途公路客運市場影響更為明顯，很多中長途公路客運公司經(jīng)營很困難。

　　2.公鐵競對中輕型公路客車影響較小，因為7米以下公路客車運距較小，通常是跑城鄉(xiāng)、縣鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村公路的車型，高鐵動車一般到不了鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而且過于短途的高鐵也不賣車票。

　　3、受疫情影響，公路客運市場普遍蕭條，客運公司為了降低營運成本，畢竟大型客車營運成本和管理費用比中小型客車成本要高很多，為了節(jié)約成本，降低市場風險，客運公司將營運車輛“大改小”現(xiàn)象較多。

　　(三)按目標用途劃分，客運線路班車占比同比下降明顯，包車(含旅游客運)、通勤車市場占比均增加

　　根據(jù)廣東交通運輸部門數(shù)據(jù)，前4月，按目標用途劃分，廣東公路客車市場結構：

　　可見，在2020年前4月按目標用途劃分廣東公路客車市場結構：

　　1、 客運班線車輛比例同比下降12.2%，降幅非常明顯;

　　2、 包車市場(含旅游客運)占比同比增加6.2個百分點;

　　3、 通勤車市場占比同比增加6.0個百分點。

       根據(jù)市場調研，主要原因如下：

　　一是疫情期間，廣東很多地區(qū)的班線客運幾乎停擺，4月盡管有所恢復，但仍然遠遠未達到去年同期市場水平;

　　二是很多外地來廣東打工或者本地外出旅游都采用包車形式，主要是為了降低公共交通的疫情傳染風險;

　　三是很多企業(yè)都購買通勤車作為單位自己用車，主要是用于接送疫情期間職工上下班。

　　二、廣東道路客運行業(yè)創(chuàng)新模式簡析

　　根據(jù)調研，廣東目前道路客運行業(yè)創(chuàng)新主要有兩大模式：

　　模式一、精準定制：

　　(一)當?shù)卣c客運公司聯(lián)合打造定制校車

　　為學生提供保姆式出行服務。校園巴士主要針對兩塊群體，一是為高效的學生提供出行提供便利，開展節(jié)假日、寒暑假出游、返鄉(xiāng)的定制服務;另外一方面為中小學生提供定制接送服務。比如由廣東地方政府與當?shù)乜瓦\公司聯(lián)手打造的中小學生乘坐的定制校車，政府投入一定的財政補貼，不但幫助學生家長節(jié)省了一大筆交通費，而且學生也節(jié)省了上下學時間，客運公司提供車輛和駕駛員，同時也為客車企業(yè)銷售客車提供了市場機會。

　　(二)打造跨境通勤專線

　　比如不久前開通的珠海橫琴新區(qū)大批澳門的客運專線，此專線主要是面向在橫琴的澳門企業(yè)員工和在橫琴生活的澳門居民，乘客可以通過專線公眾號預約乘車。專線每日往返澳門和橫琴，共計24個班次，沿途設置7個站點，跨境專線的開通，既滿足了特殊市場的需求，也拓展了客運公司業(yè)務，實現(xiàn)雙贏。

　　(三)輔助公交服務短途接駁換乘

        比如2020年春運期間，為配合佛山西站集散旅客，佛山推出了多條輔助公交高鐵線，分別開往廣州、順德、高明、三水等方向。所謂輔助公交，就是指為了解決傳統(tǒng)公交車站距離出行起終點遠等問題而推出的一種“一人一座、專線定制、綠色共乘”的新型公交服務模式，市民可通過輔助公交微信平臺提出定制需求，然后購票就可實現(xiàn)定制。參與輔助公交營運的企業(yè)主要是佛山公路客運企業(yè)，可以將閑置的運力提供輔助公交，使得原來的道路運輸客車運力轉化為一種公交產(chǎn)品運力，這樣就盤活了客運資源，激活了公路客運市場，尤其是中短途客車得到最大限度的利用。

　　(四) 客運站聯(lián)網(wǎng)售票

　　微信購票平臺、掃碼乘車、人臉識別技術等，面對大數(shù)據(jù)時代的技術革新，廣東省道路客運企業(yè)積極完善交通運輸信息網(wǎng)絡，致力于發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)售票、網(wǎng)約車等基礎業(yè)務延伸構建智慧交通出行生態(tài)圈，實現(xiàn)了公路客運市場逆境中的跨越。

　　為推動實現(xiàn)廣東全省客運站聯(lián)網(wǎng)售票，省交通廳指導建立了全省道路運輸企業(yè)統(tǒng)一的“廣東聯(lián)網(wǎng)售票平臺”，目前已覆蓋省內(nèi)21個地市，435個道路客運站，每天能提供近5萬個班次的網(wǎng)上訂票服務，大大增加了公路客源，改善了公路客車市場的不良局面。

　　模式二、客運+會展，客運+旅游，客運+物流

　　(一)客運+會展模式

　　廣州、深圳是全國兩大一線城市，均位于廣東，每年均有不少全國會展在廣深城市舉辦。很多道路客運公司，看準了這一市場商機，在展會期間開通機場----展館之間的大巴專線。在點對點的短途運輸中，大巴專線具有發(fā)車靈活、票價相對實惠等優(yōu)勢。廣東的客運+會展模式，每年要運送乘客5000多萬人次，大大方便了乘客，也為客運公司拓寬了市場面，增加了營收。

　　(二)客運+旅游模式——對接短線旅游班線直接開進旅游景區(qū)

　　廣東很多地區(qū)道路客運公司都在探索班線+旅游模式，根據(jù)當?shù)貙嶋H情況開展旅游業(yè)務，在旅游客運產(chǎn)品的開發(fā)上，客運公司以班線+旅游為基礎，實現(xiàn)少換乘，無縫對接，將產(chǎn)品定位做精做實周邊一日短線游、兩日短線游上。比如廣州到韶關的班線可以直接開到南華寺景區(qū)里停車，大大方便旅客去粵北旅游，如果旅客購買車票+景點門票的套票，比分開購買還優(yōu)惠。

　　客運+旅游模式還可以通過當?shù)芈糜渭⒅行牡奈⑿欧掌脚_，可實現(xiàn)定制旅游線路、預訂酒店、購買景點門票以及機票預訂的過一站式服務。

　　(三)客運+物流模式——打造“網(wǎng)上飛巴士速運”小件快件

　　在道路客運業(yè)務轉型升級的多個突破口中，小件快運扮演著重要角色。比如近年，廣東粵運交通聯(lián)合廣州交通集團等運輸同行共同出資組建廣東網(wǎng)上飛物流科技有限公司，負責小件快運全省聯(lián)網(wǎng)工作的具體實施，并打造了“網(wǎng)上飛巴士速運”平臺。

　　與傳統(tǒng)的小件快運不同，“網(wǎng)上飛巴士速運”聚合廣東省內(nèi)各地市鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站場、客運巴士、高速公路服務區(qū)便利店等資源，實現(xiàn)零散資源的整合重構，連接構建全省網(wǎng)絡，為客戶提供便捷的“聯(lián)網(wǎng)+”高效物流服務。從而拉動了道路客運市場的復蘇。

　　下一步，廣東將繼續(xù)推進互聯(lián)網(wǎng)+道路客運，實現(xiàn)線上線下融合發(fā)展，為乘客提供更加方便快捷、門到門的出行服務，繼續(xù)實現(xiàn)道路客運模式創(chuàng)新。

　　不知廣東的客運創(chuàng)新模式能給公路客運同行帶來哪些啟示?