長(zhǎng)期以來(lái)，新能源公交車在實(shí)際運(yùn)行中存在續(xù)航里程短、SOC估算精度差、報(bào)警頻繁等問題，電池“充不滿、放不光、算不準(zhǔn)、亂報(bào)警”，讓駕乘人員的感受和體驗(yàn)不佳，這些共性問題也一定程度上影響了新能源客車行業(yè)更好更快地發(fā)展。
作為一家老牌動(dòng)力電池企業(yè)和春蘭（集團(tuán)）公司的全資子公司，江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“春蘭清潔能源”）給出了自己的整體解決方案——春蘭新一代全智能動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS），通過眾多“黑科技”的集成應(yīng)用，完美解決了電池在使用過程中的一致性問題，不僅能保護(hù)電池，還能充分發(fā)揮電池的能力，使電池“修舊如新、重現(xiàn)活力”，也讓新能源客車再也不用擔(dān)心“趴窩”，“充不滿、放不光、算不準(zhǔn)、亂報(bào)警”的時(shí)代一去不復(fù)返！
破解行業(yè)痛點(diǎn)，新一代全智能BMS橫空出世今年4月11日，春蘭清潔能源在江蘇泰州隆重召開新品推介會(huì)，針對(duì)目前新能源客車用動(dòng)力電池管理系統(tǒng)存在的共性缺點(diǎn)，重點(diǎn)推出了春蘭最新的創(chuàng)新解決方案——春蘭新一代全智能BMS。會(huì)上同時(shí)介紹了該系統(tǒng)所取得的省級(jí)鑒定意見及專利成果，匯報(bào)了整車實(shí)際駕乘驗(yàn)證成果及推廣使用情況，并從電池設(shè)計(jì)流程、工藝水平、檢測(cè)能力、全面質(zhì)量管理等方面，展示了春蘭電池質(zhì)量提升的成果。此次推介會(huì)反響熱烈，受到廣大車企和業(yè)內(nèi)專家等多方面的廣泛認(rèn)同。其中，中國(guó)電池協(xié)會(huì)專家高度贊賞春蘭新一代全智能BMS，認(rèn)為其解決了電池在使用過程中的一致性問題，使系統(tǒng)可以保持最大的可使用容量，同時(shí)精準(zhǔn)的SOC算法可讓整車放心使用，且成本與市場(chǎng)接近，是一項(xiàng)非常實(shí)用的技術(shù)，并鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)更多的企業(yè)積極站出來(lái)，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，這樣我國(guó)電池及其應(yīng)用技術(shù)才有更美好的明天。中國(guó)電池協(xié)會(huì)的兩位專家高度贊賞春蘭新一代全智能BMS據(jù)介紹，春蘭新一代全智能BMS由春蘭清潔能源專門組織的一支高級(jí)技術(shù)人員團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)數(shù)年研發(fā)而成。該系統(tǒng)以公交車實(shí)駕中存在的問題為導(dǎo)向，臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)超過6000小時(shí)，車輛累計(jì)行駛1萬(wàn)多小時(shí)，歷經(jīng)33萬(wàn)余公里，遍歷春夏秋冬。多地整車實(shí)駕驗(yàn)證效果證明，該系統(tǒng)不僅能保護(hù)電池，還能充分發(fā)揮電池的能力，是一款真正實(shí)現(xiàn)全生命周期“護(hù)航”的電池管理系統(tǒng)。眾所周知，長(zhǎng)期以來(lái)，新能源公交車在實(shí)際運(yùn)行中的續(xù)航里程短、SOC估算精度差、報(bào)警頻繁等問題，究其根源主要是因?yàn)殡姵亟M一致性差，這也一直困擾著電池廠商、廣大用戶和相關(guān)技術(shù)人員。而該問題之所以難以有效解決，在于其產(chǎn)生因素是多方面的，比較復(fù)雜。一方面，車輛電池包由成百上千個(gè)電池組成，客觀上存在電池之間自放電倍率的差異；另一方面，盡管電池的工藝水平和質(zhì)量控制水平在不斷提高，但因安裝位置、并聯(lián)系統(tǒng)各支路的電流充放電倍率等使用環(huán)境不同，長(zhǎng)期積累導(dǎo)致電池電量差異變大，且持續(xù)存在。近年來(lái)，大量檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，后一方面原因是導(dǎo)致電池組一致性快速劣化的最主要原因。兩方面原因共同相互作用，最終導(dǎo)致一致性問題越來(lái)越嚴(yán)重。如果不能及時(shí)消除和彌補(bǔ)，輕則造成行駛里程縮短，重則發(fā)生過充過放乃至失火等安全問題。然而，目前國(guó)內(nèi)BMS功能不盡完善，不能快速準(zhǔn)確地識(shí)別電池間存在的差異，也沒有科學(xué)消除和減輕差異的辦法。而等到發(fā)現(xiàn)差異時(shí)，電池間的電量差異已經(jīng)很驚人，為達(dá)到快速均衡的目的，只能提高均衡電流。但大電流均衡帶來(lái)成本、熱量等因素上升的同時(shí)，也帶來(lái)器件可靠性的下降，結(jié)果往往問題沒解決，卻帶來(lái)新的故障點(diǎn)，故業(yè)界一直流傳有“均衡無(wú)用論”。
同時(shí)，SOC估算方法不能覆蓋電池系統(tǒng)全過程、全工況、全生命周期的各種變化。目前，SOC算法的正確和精度是基于電池參數(shù)的完整性、多維度下的狀態(tài)關(guān)系，是對(duì)電池全方位的評(píng)測(cè)。但當(dāng)電池一致性變差后，依賴于正常電池模型參數(shù)的SOC估算，其準(zhǔn)確性也出現(xiàn)“崩塌”，導(dǎo)致SOC原先留出用以確保電池時(shí)時(shí)刻刻工作在安全區(qū)域的緩沖區(qū)間也失去了意義。由于上述問題的長(zhǎng)期存在，BMS往往設(shè)置了各種過度的保護(hù)措施，因此，一有“風(fēng)吹草動(dòng)”，就會(huì)發(fā)生頻繁報(bào)警、亂報(bào)警，導(dǎo)致“過猶不及”。而這些問題的本質(zhì)是BMS沒有有效解決電池不一致的問題，以及電量估算存在缺陷，算法適應(yīng)性差。針對(duì)行業(yè)BMS普遍存在的問題，春蘭清潔能源推出的最新的創(chuàng)新解決方案，著力從三個(gè)方面來(lái)改進(jìn)。一是高效的雙向智能均衡。春蘭清潔能源設(shè)計(jì)了一種體積小、成本低、高效雙向均衡的電路結(jié)構(gòu)，研發(fā)了基于灰度分析理論，采用模糊數(shù)學(xué)和概率論的均衡識(shí)別、判斷及執(zhí)行算法。該算法對(duì)離群電池的識(shí)別能力強(qiáng)、準(zhǔn)確率高、識(shí)別精度高，電池“削高補(bǔ)低”速度快。即使電池出現(xiàn)1%的差異，也能被準(zhǔn)確識(shí)別，而且電池電量差異越大，越被率先均衡，執(zhí)行均衡時(shí)間與系統(tǒng)時(shí)間占比最高可達(dá)90%以上。二是精確的SOC估算。春蘭清潔能源研發(fā)了一種全生命周期的帶自校正、自適應(yīng)的SOC算法，電量估算精確，容錯(cuò)糾錯(cuò)能力強(qiáng)。其具備電源系統(tǒng)末端精確剩余電量自校正功能，且在不同的電池健康度下，具有自學(xué)習(xí)算法的功能，全程誤差僅3%左右。三是科學(xué)的預(yù)警保護(hù)。春蘭新一代全智能BMS提供動(dòng)態(tài)估算SOP（系統(tǒng)實(shí)時(shí)可充放功率），以充分保護(hù)電池、發(fā)揮電池能力。其通過梳理分析不同報(bào)警項(xiàng)目、不同報(bào)警等級(jí)對(duì)整車運(yùn)行的影響和重要度，對(duì)不同報(bào)警采取不同的整車應(yīng)對(duì)措施，并且提供精確低電量預(yù)警。
通過以上改進(jìn)措施，并在江蘇泰州、陜西西安、黑龍江哈爾濱等多地域、多車型、多工況實(shí)駕驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，春蘭新一代全智能BMS實(shí)際應(yīng)用效果良好。其中，在泰州隨機(jī)抽取一輛已運(yùn)行一段時(shí)間的車輛，換裝春蘭新一代全智能BMS，經(jīng)過1個(gè)月的實(shí)際運(yùn)行后，系統(tǒng)可用容量由換裝前的84kWh充電量上升為104kWh充電量，續(xù)航里程也由176公里上升至240公里，達(dá)到了新車的裝車容量和續(xù)航里程，且SOC估算誤差僅為3%。同時(shí)，駕駛員也表示，行駛里程明顯加長(zhǎng)，感覺像開的新車，而且不用提心吊膽看著電池最低電壓開車，再也不用擔(dān)心“趴窩”，且低電量預(yù)警提醒后，仍能行駛15公里以上，確保能安全返回，總體感覺非常好。聚焦核心技術(shù)提升，助推行業(yè)更好更快發(fā)展渠成，水自然到，而好的產(chǎn)品自然會(huì)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。據(jù)了解，從推介會(huì)到現(xiàn)在不到一個(gè)月的時(shí)間，春蘭新一代全智能BMS已在全國(guó)多地實(shí)現(xiàn)逐步推廣驗(yàn)證?！靶夼f如新、重現(xiàn)活力”，是各地公交公司對(duì)車輛改造后效果的最中肯評(píng)價(jià)。事實(shí)上，春蘭新一代BMS破解新能源客車電池一致性難題并非偶然。盡管是老牌動(dòng)力電池企業(yè)，但春蘭清潔能源在業(yè)內(nèi)一直默默耕耘，始終聚焦于核心技術(shù)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，是國(guó)內(nèi)最早從事新能源汽車動(dòng)力電池的研發(fā)單位，并承擔(dān)“863”計(jì)劃新能源汽車重大專項(xiàng)10余項(xiàng)以及江蘇省重點(diǎn)科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目多項(xiàng)。目前，裝配春蘭BMS在運(yùn)行的國(guó)內(nèi)公交車數(shù)量近3萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)專家表示，BMS自身的復(fù)雜性決定了其具有很強(qiáng)的技術(shù)壁壘，需要研發(fā)時(shí)間和技術(shù)沉淀。而春蘭清潔能源基于對(duì)電池的深刻理解，厚積薄發(fā)研發(fā)的全智能雙向均衡BMS方案，加上不斷完善的動(dòng)力電池技術(shù)，猶如為電動(dòng)汽車技術(shù)裝上了兩個(gè)“車輪”，驅(qū)動(dòng)其沿著既有路線，不減速、不跑偏，發(fā)展得更快，也跑得更遠(yuǎn)，最終實(shí)現(xiàn)“盡善盡美、歷久彌新”。
