見證了中國城市公交的變遷，天津公交116歲了...

在渤海之濱，京畿之地。116年，天津公交經(jīng)歷了歷史風雨的洗禮，見證了中國城市現(xiàn)代公共交通的變遷，書寫了中國社會與現(xiàn)代化相融合的傳奇，作為天津這座城市的“主動脈”，天津公交始終發(fā)揮著無可替代的作用。

1904年4月26日，中國與比利時雙方代表在天津簽訂了《天津電車電燈公司合同》，由比利時財團投資的“比利時天津電車電燈公司”成立，標志著天津成為中國城市現(xiàn)代意義上的公共交通的發(fā)源地。

從公元1904年開始，天津公交作為中國城市現(xiàn)代意義上的公共交通的發(fā)源地經(jīng)歷了自己最初短暫的鼎盛時期。

1906年2月16日，天津也是中國第一條有軌電車首先開始運營。初期，由于對有軌電車認識不足，加之票價較高，市民的乘坐意愿很低。為改善經(jīng)營狀況，吸引市民乘坐，電車公司在加大宣傳的同時大打“廉價牌”降低了票價，最低為2枚銅元，最高6枚，收入低廉的市民每天上下班都可以乘坐電車，一時間廣受歡迎。

到1918年，天津相繼又有5條有軌電車線路通車，各路電車以顏色區(qū)分，第一路電車為白牌，其它分別為紅牌、藍牌、綠牌、黃牌和花牌，通行區(qū)域覆蓋了老城區(qū)和奧、意、日、法、俄五國租界，電車公司收入豐厚，天津有軌電車運營步入短暫的鼎盛時期。

汽車作為公共客運交通工具在天津出現(xiàn)要晚于有軌電車。1925年，由私商投資運營的汽車公共運輸開始在天津客運市場出現(xiàn)，此后又有數(shù)家私商投資開通汽車線路，天津公共交通迎來了第一個發(fā)展期。然而，由于舊中國歷屆政府的腐敗和管理不善，到1949年天津解放前夕，經(jīng)過近半個世紀的艱難發(fā)展，天津市區(qū)有軌電車線路共有8條，線路總長度23.39公里；汽車線路共有12條，線路總長度56.2公里；僅有的106輛老舊公共汽車中真正能行駛的不過二、三十輛，運營也是時斷時續(xù)，天津公共交通瀕臨癱瘓境地，市民出行對公共交通的依賴度極低。

1949年1月15日天津解放。1月16日，天津市人民政府公用局成立，天津市軍管會接管部公用局接管組接管了原國民黨政府的“天津市公用局電車臨時管理處”，更名為“天津市人民政府公用局電車管理處”，接管了原“天津市公共汽車管理處”更名為“天津市人民政府公用局公共汽車管理處”，后又更名為“天津市電車公司”和“天津市汽車公司”。

為慶祝天津這座百廢待興的古老城市涅槃重生，全力支持天津經(jīng)濟發(fā)展和城市建設，公交技術(shù)人員和全體職工不分晝夜連續(xù)搶修車輛。

1949年1月17日，白牌圍城電車首先恢復運營。

1949年1月22日，全部有軌電車線路搶修完工，各條有軌電車線路相繼通車運營，有軌電車全線恢復通車。

1949年1月23日，9條公共汽車線路恢復運營，并統(tǒng)一設置了明顯的車站標志，站牌上標注站名、車輛走向、首末班車時間大大方便了市民乘車。

至此，天津公共交通在全市范圍內(nèi)恢復運營，不僅解決了市內(nèi)交通的迫切需要，對促進生產(chǎn)的恢復和穩(wěn)定社會秩序也起到了積極的作用。

1949年10月中華人民共和國成立到1952年底，中國進入國民經(jīng)濟恢復時期，天津公交積極服務城市經(jīng)濟建設，對企業(yè)內(nèi)部進行規(guī)范化整頓，努力提高服務社會經(jīng)濟發(fā)展需要的能力。

從1950年起，改變歷史沿襲下來的靠管理人員的經(jīng)驗確定發(fā)車時間的無計劃作業(yè)，著手編制行車作業(yè)計劃表，強調(diào)按作業(yè)計劃發(fā)車；逐步完善由天津市公用局批發(fā)的“改善服務態(tài)度六項守則”最終形成了公共汽車“乘務員車廂服務十項標準”；加快招收高素質(zhì)從業(yè)人員，公共汽車公司錄取了張兆媛、趙學茹、姜麗珍、寧淑珍4名女售票員，掀開了天津市女同志做公共汽車售票員的歷史。之后，趙學茹、姜麗珍作為第一批公共汽車女駕駛員登上了駕駛臺。

1950年3月改革有軌電車票制，從4月1日開始，先后7次降低票價，深受群眾歡迎。

1951年7月1日，第一條由解放橋至新倉庫的無軌電車線路正式通車。此后，到1965年先后新建成6條無軌線路，新建變電站3座、興建電車保養(yǎng)廠1座，新增電車105部。

1950～1965年先后自蘇聯(lián)、西德、匈牙利等國購進公共汽車新車257部，興建3座汽車保養(yǎng)廠，公共汽車也得到較大發(fā)展，使運能和運力得到明顯提高，極大地方便了市民出行。

伴隨著城市載體功能的日益提升以及市區(qū)面積的不斷擴大，天津公交原有的布局和硬件設施越來越無法滿足城市發(fā)展和公交客運的需求。從1965年初改造和平路拆除有軌電車開始，到1995年7月15日94路完成電車改汽車，天津公交有軌電車和無軌電車全部由汽車替代。經(jīng)過91年的風雨洗禮，電車在天津公交的舞臺上完成了自己華彩般的謝幕，而天津公交也由此掀開了更加光彩絢麗的新篇章。

文化大革命時期，天津公交事業(yè)受到較大影響，企業(yè)發(fā)展在這一時期基本處于停滯不前狀態(tài)，天津公交處于建國后比較困難的階段。黨的十一屆三中全會后，天津公交事業(yè)得到市委、市政府的高度重視，在政策、資金、場站、車輛上給予大力支持。伴隨城市發(fā)展，公交企業(yè)開始突破計劃經(jīng)濟束縛，進行市場經(jīng)濟體制探索，并由此邁入嶄新天地。

1985年天津市人民政府在《關(guān)于綜合治理城市交通的決定》中確定了發(fā)展公共交通，逐年增加了對公交建設的投入，并給予了公里補貼，虧損補貼，減免稅收，開辟購車資金渠道等優(yōu)惠政策，支持、扶持公共交通的發(fā)展。同年，經(jīng)市建委批準電汽車合并成立“天津市公共交通總公司”。公交企業(yè)在這一時期進行了體制機制創(chuàng)新的大膽探索和積極實踐，開始突破計劃經(jīng)濟束縛，主動學習運用市場經(jīng)濟體制進行公交行業(yè)經(jīng)營管理的新模式，為后來的公交大發(fā)展進行了有益的嘗試。

到1993年，已形成全市公共汽車2082輛，運營線路161條，運營線路總長度3160.9千米的規(guī)模。四通八達的天津市公共交通網(wǎng)絡使天津的“乘車難”得到緩解。

自1993年以來，公交集團積極向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，加快體制機制改革，不斷開線延線，調(diào)整線網(wǎng)，公交線路長度增長迅速，形成了一個快速發(fā)展期。2003年9月5日，“天津市公共交通集團有限公司”經(jīng)市委市政府批準，改制為“天津市公共交通集團（控股）有限公司”，由市政府授權(quán)進行國有資產(chǎn)經(jīng)營和管理，從而使公交集團擁有了更大的資本運作的平臺，助推了天津公交的跨越式發(fā)展。

從這一年開始，公交集團對原有公交線路調(diào)密補疏、填補空白，配合新建小區(qū)、新建商業(yè)區(qū)共調(diào)整線路30條。開辟新線16條。其中開辟校車專線10條、開辟觀光線3條，新增郊區(qū)線路3條，郊區(qū)公交線路達到56條，年運客達到3810萬人次，公交城鄉(xiāng)一體化架構(gòu)初步形成。

進入21世紀，隨著經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，天津公交強勢發(fā)展，煥發(fā)出嶄新活力，天津公交歷經(jīng)風雨后開始振翅騰飛。

走過116年的天津公交洗去了歷史的征塵，又迎來了新的機遇、挑戰(zhàn)和更加光明的發(fā)展未來。伴隨著天津“建設美麗天津，實現(xiàn)更高水平發(fā)展”戰(zhàn)略的實施，天津這座充滿活力和生機的國際化港口大都市正在乘風破浪、揚帆遠行，一個現(xiàn)代化的城市公共交通體系已經(jīng)形成。