崔東樹：以A00級產(chǎn)品切入新能源乘用車，曙光汽車未來可期

新能源汽車被公認(rèn)為全球汽車產(chǎn)業(yè)唯一可見的未來發(fā)展方向。在各國加速新能源產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)上，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出量級增長的態(tài)勢，包括乘用車、商用車在內(nèi)的主流車企都開始或已經(jīng)在新能源產(chǎn)業(yè)聚力深耕。

曙光汽車集團作為一家瞄準(zhǔn)市場主流核心車型，深挖消費者訴求的商用車企業(yè)，宣布以A00級純電小車切入新能源乘用車產(chǎn)業(yè)。其原因何在？對此，在行業(yè)沙龍上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹從行業(yè)角度提出了自己的看法。

曙光汽車進軍新能源乘用車，是必然也是未來

據(jù)崔東樹介紹，近年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年一季度，我國新能源汽車?yán)塾嬐茝V達(dá)到1033萬輛。其中一季度新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長1.4倍，市場滲透率達(dá)到19.3%。從全球視角看，中國新能源汽車產(chǎn)品正在持續(xù)走強，引領(lǐng)全球新能源汽車的新浪潮。

從曙光汽車內(nèi)部了解到，之所以選擇在此時進軍新能源市場，一方面源于曙光汽車對“新能源汽車將是未來汽車產(chǎn)業(yè)最大市場”的預(yù)判，在市場機遇下必須要開發(fā)新能源乘用車產(chǎn)品；另外，從2016年開始，曙光汽車集團就以15.97億元建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地，并配有新能源客車專業(yè)生產(chǎn)線達(dá)到25條，在技術(shù)儲備上已具備良好的基礎(chǔ)。萬事俱備，曙光汽車進軍新能源乘用車，現(xiàn)在看既是必然也是未來。

以A00級產(chǎn)品入局，曙光汽車做對了什么？

目前，在A00級車市場中，純電轎車是當(dāng)之無愧的“王者”。崔東樹在交流中表示，從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，2021年中國新能源汽車銷量352.1萬輛，其中A00級純電轎車銷量約為89.85萬輛。而且，A00級純電轎車2021年在我國新能源車銷量占比30.1%，是最大的單一細(xì)分品類。在全年的新能源轎車銷量榜前15名中，有8款是A00級純電轎車，其中包括宏光MINIEV、奇瑞eQ和奔奔EV等熱銷車型。

可見，在A00級純電轎車市場持續(xù)增長的向好環(huán)境下，曙光汽車做出了正確的選擇。在戰(zhàn)略上投入代價最小、風(fēng)險可控、產(chǎn)品與技術(shù)相對成熟的車型快速切入市場。據(jù)了解，曙光汽車購入的兩款A(yù)00級純電轎車在技術(shù)上擁有成熟車身及底盤技術(shù)、模夾、檢具，其技術(shù)先進性、成熟性和經(jīng)濟性均得到了專家的認(rèn)可。

需求至上，用戶要的才是好產(chǎn)品

當(dāng)前，宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔作為主流的A00純電轎車產(chǎn)品，在崔東樹看來，之所以這些車型受到市場和消費者的認(rèn)可，主要是因為有著傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)模式和成熟體系，加上通用類配件等采購鏈的優(yōu)勢。

另外，這類主流A00級產(chǎn)品的產(chǎn)品定位和目標(biāo)定位清晰。產(chǎn)品定位上，價格在3-5萬元，且成本低、維修方便；目標(biāo)定位上，聚焦中、小型城市和縣鄉(xiāng)市場的女性和中老年用戶，以及家庭第二輛車，與主流新能源車型形成了差異化的產(chǎn)品格局。崔東樹表示，雖然消費者對新能源A00級產(chǎn)品的認(rèn)知不同，但從數(shù)據(jù)來看，這類產(chǎn)品的市場表現(xiàn)持續(xù)向好。

而曙光新能源乘用車產(chǎn)品未來的經(jīng)營定位和定價也印證了崔東樹對A00級產(chǎn)品熱銷的觀點。

值得一提的是，曙光汽車計劃在今年8月底上市的兩款A(yù)00級純電轎車，在技術(shù)上進行了全新整車電子電氣架構(gòu)開發(fā)、三電系統(tǒng)開發(fā)匹配和輕量化開發(fā)，同時還配套了曙光車橋自主開發(fā)的電驅(qū)動車橋和底盤等零配件，在產(chǎn)品的成本和品質(zhì)上更為可控。

產(chǎn)品帶動資本，曙光汽車的新“曙光”

崔東樹介紹到，當(dāng)前商用車市場出現(xiàn)急劇萎縮趨勢。特別是客車市場從2016年開始產(chǎn)銷呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢，中型和大型客車市場份額出現(xiàn)負(fù)增長。其中，6米以上大中型客車和6米以上新能源客車分別同比下降33.68%、17.02%，遠(yuǎn)低于2021年客車大盤12.6%的增速。崔東樹表示，在市場持續(xù)下行的現(xiàn)狀下，像曙光汽車快速切入新能源乘用車市場的做法，是其他商用車企業(yè)值得借鑒的成功模式。

另外，崔東樹提到了比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車，表達(dá)了新能源產(chǎn)品對資本市場的影響。他講到，比亞迪當(dāng)前市值約6800億元，蔚來汽車市值約2771億元，小鵬汽車也超過了2500億元的市值。以小鵬汽車為例，根據(jù)小鵬汽車正式發(fā)布的2021年財報顯示，小鵬汽車2021年總收入209.9億元，同比增長261.3%。對比小鵬汽車的市值來看，呈十倍的正比關(guān)系。

他表示，一家車企進入新能源市場并推出量產(chǎn)產(chǎn)品所帶來的信號就是：可持續(xù)發(fā)展。這樣，不僅得到了資本市場估值的認(rèn)可，而且隨著銷量高、市值高、估值高的“三高”發(fā)展，將會大大增加資本持續(xù)流入的機會。

結(jié)束語：

沙龍上，崔東樹在剖析新能源汽車市場現(xiàn)狀的同時，對于曙光汽車新能源賽道上的未來表現(xiàn)也表達(dá)了認(rèn)可和贊許。他認(rèn)為，當(dāng)前中大型客車市場下行，皮卡市場競爭加劇，盈利水平下滑。特別是從2016年開始，在外部市場環(huán)境影響下，曙光汽車主營的輕型車業(yè)務(wù)（皮卡）、商用車業(yè)務(wù)（客車）以及車橋、底盤懸架等汽車零部件業(yè)務(wù)都受到不同程度的影響。在這樣的環(huán)境下，曙光汽車果斷以低成本、高品質(zhì)的A00級電動車打開新能源乘用車市場，未來在同級市場中所展現(xiàn)的綜合競爭力，值得我們期待！