交通運(yùn)輸部蔡團(tuán)結(jié)：商用車(chē)加速電動(dòng)化與智能化發(fā)展成為必然

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)

3月27日下午，第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇-商用車(chē)可持續(xù)發(fā)展論壇釋放的一個(gè)重要信號(hào)是電動(dòng)化和新能源化已成為商用車(chē)發(fā)展必然趨勢(shì)。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)在演講中指出，“十三五”期間，交通運(yùn)輸行業(yè)累計(jì)推廣應(yīng)用新能源車(chē)超過(guò)100萬(wàn)輛，其中新能源公交車(chē)、城市物流配送車(chē)、巡游出租汽車(chē)分別達(dá)到47萬(wàn)輛、43萬(wàn)輛和13萬(wàn)輛。同時(shí)，充換電設(shè)施覆蓋1500對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)，占服務(wù)區(qū)總數(shù)的45%，超額完成目標(biāo)。

01、積極應(yīng)對(duì)減碳新挑戰(zhàn)

雙碳目標(biāo)下的商用車(chē)轉(zhuǎn)型是本次會(huì)議的熱點(diǎn)。交通運(yùn)輸部規(guī)劃設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)徐洪磊指出，商用車(chē)碳減排面臨三方面挑戰(zhàn)：一是未來(lái)大宗貨物運(yùn)量仍將高位運(yùn)行;二是在用車(chē)能效水平低，保養(yǎng)不及時(shí)以及退出更新的激勵(lì)措施不夠完善;三是新能源商用車(chē)滲透率低。除了技術(shù)、成本因素外，目前還沒(méi)有針對(duì)商用車(chē)的碳排放的標(biāo)準(zhǔn)，很難實(shí)現(xiàn)源頭管控。他總結(jié)商用車(chē)的碳減排路徑：深度電動(dòng)化和智慧的高效化，商用車(chē)全面電動(dòng)化應(yīng)以純電為主，氫燃料電池為輔。未來(lái)商用車(chē)應(yīng)通過(guò)自動(dòng)駕駛以及車(chē)網(wǎng)之間的互動(dòng)，進(jìn)一步提升能源利用效率。

企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)?北汽福田總經(jīng)理武錫斌強(qiáng)調(diào)，商用車(chē)實(shí)現(xiàn)減碳，需要構(gòu)建以綠色能源為主線的節(jié)能減碳生態(tài)體系。通過(guò)綠電和綠氫等綠色能源的使用、智能化新能源產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用、綠色工廠和“碳中和”產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)、汽車(chē)后市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和回收技術(shù)應(yīng)用等，構(gòu)建全價(jià)值鏈的綠色生態(tài)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的節(jié)能減碳。

武錫斌預(yù)測(cè)，到2025年，新能源商用車(chē)總體滲透率將達(dá)到10%以上，其中城市物流車(chē)的滲透率將達(dá)到25%，環(huán)衛(wèi)車(chē)達(dá)到20%。商用車(chē)總的市場(chǎng)容量在450萬(wàn)輛左右，新能源商用車(chē)的整體市場(chǎng)規(guī)模將在45-60萬(wàn)輛之間。

商用車(chē)減碳不止是中國(guó)企業(yè)的目標(biāo)，也是全球商用車(chē)行業(yè)的重大課題。全球領(lǐng)先的老牌重型商用車(chē)制造商斯堪尼亞承諾：2025年將實(shí)現(xiàn)在自有運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)減排50%、車(chē)輛使用階段減排20%的目標(biāo);2030年，其在售重卡中將至少有30%是零排放產(chǎn)品;到2040年，全球超過(guò)90%的銷量來(lái)自零排放車(chē)輛，剩余銷量也是由100%的無(wú)化石能源驅(qū)動(dòng)的。

斯堪尼亞中國(guó)集團(tuán)總裁何墨池介紹，歐盟確定了雙軌法——近期對(duì)升級(jí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)減少排放，遠(yuǎn)期則提高替代動(dòng)力系統(tǒng)的普及率和利用率。另外，今年可能發(fā)布零排放車(chē)輛超級(jí)積分政策，其中還可能包含安全標(biāo)準(zhǔn)。他指出，在長(zhǎng)期減排之路上，沒(méi)有單一解決方案的速效良方，要逐步在各應(yīng)用領(lǐng)域合理地推廣電動(dòng)車(chē)，并且逐步淘汰內(nèi)燃車(chē)輛，才能在最少的資源配置下，以最小的社會(huì)和商業(yè)成本達(dá)成商用車(chē)零碳目標(biāo)。

02、新勢(shì)力商用車(chē)品牌突起策略

三一重卡是新能源重卡市場(chǎng)的一匹黑馬。2021年，該集團(tuán)累計(jì)銷售1497輛新能源重卡，占市場(chǎng)份額14.33%，位列第一。三一重卡總經(jīng)理梁林河認(rèn)為，在能源變革、技術(shù)變革、行業(yè)變革的過(guò)程中，品牌起跑線被拉平，傳統(tǒng)品牌不再占有先天優(yōu)勢(shì)。以數(shù)據(jù)為例，2021年，傳統(tǒng)五強(qiáng)主機(jī)廠的新能源重卡銷售僅為17%，83%的份額被新能源新勢(shì)力占據(jù)。

梁林河分析，在新能源重卡補(bǔ)能技術(shù)路線上，有充足融資能力的物流企業(yè)和鋼鐵廠等大客戶，有條件自建充電場(chǎng)站，將更傾向于運(yùn)營(yíng)成本低的充電模式，而非換電;在銷售模式上，新能源產(chǎn)品更適合大客戶、大車(chē)隊(duì)，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商、代理商模式難以支撐，所以直銷模式將是新能源商用車(chē)銷售的主流模式;新能源產(chǎn)品營(yíng)銷比之傳統(tǒng)能源產(chǎn)品將發(fā)生三個(gè)轉(zhuǎn)變：從價(jià)格營(yíng)銷到價(jià)值營(yíng)銷轉(zhuǎn)變、從用戶營(yíng)銷到場(chǎng)景營(yíng)銷轉(zhuǎn)變、從產(chǎn)品銷售到解決方案轉(zhuǎn)變。另外汽車(chē)行業(yè)人才結(jié)構(gòu)也將發(fā)生巨大變化，結(jié)構(gòu)工程師將從70%降低至20%左右，而控制工程師、軟件工程師占比將從10%增加至50%，電氣工程師也從20%增加至30%。

梁林河同時(shí)建議加大政策支持力度，比如路權(quán)優(yōu)先、電價(jià)補(bǔ)貼、充換電設(shè)施建設(shè);其次是擔(dān)心未來(lái)電網(wǎng)發(fā)展無(wú)法支撐商用車(chē)，特別是重卡充電的需求;第三是呼吁放寬整車(chē)重量限制，把牽引車(chē)整車(chē)重量限制從49噸放寬到52噸，消除電池帶來(lái)的運(yùn)力損失;最后希望多方共同努力，盡快解決原材料供應(yīng)和價(jià)格穩(wěn)定性的問(wèn)題。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)聚焦新能源的商用車(chē)品牌，吉利遠(yuǎn)程自成立以來(lái)就形成了以純電和增程式電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市商用車(chē)體系，以液氫能源甲醇動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)力為核心的公路商用車(chē)體系。吉利商用車(chē)首席科學(xué)家劉漢如指出，新能源商用車(chē)快速的發(fā)展目前還離不開(kāi)政策支持。他從避免重復(fù)投資的角度指出，在補(bǔ)貼逐步退坡之后，低技術(shù)含量的企業(yè)喪失競(jìng)爭(zhēng)力退出市場(chǎng)是必然趨勢(shì);未來(lái)，整合全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行商業(yè)模式等創(chuàng)新，推進(jìn)整車(chē)業(yè)務(wù)、能源生態(tài)、運(yùn)力平臺(tái)等統(tǒng)籌規(guī)劃的能力，將是新能源商用車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力;要加快電池和電控等技術(shù)的研究，解決里程焦慮、電池成本、低溫性能等共性問(wèn)題;另外，各企業(yè)的換電系統(tǒng)、策略、軟件等不兼容，要組織開(kāi)展換電車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)研究，解決問(wèn)題的過(guò)程也是產(chǎn)品技術(shù)提升的過(guò)程。

商用車(chē)因其產(chǎn)品和市場(chǎng)的特殊性和復(fù)雜性，缺乏乘用車(chē)“蔚小理”這樣的造車(chē)新勢(shì)力，前晨汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的商用車(chē)新勢(shì)力顯得尤為“可貴”。公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO黃晨東在論壇上分享了個(gè)人看法，商用車(chē)換車(chē)周期較乘用車(chē)短，平臺(tái)數(shù)量較乘用車(chē)少，所以商用車(chē)的用戶利潤(rùn)其實(shí)不少于乘用車(chē);用戶群比乘用車(chē)集中。所以商用車(chē)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式獲客，成本反而低。商用車(chē)用戶企業(yè)很有機(jī)會(huì)比乘用車(chē)更容易成功。

他認(rèn)為，傳統(tǒng)運(yùn)輸裝備要逐漸升級(jí)為智能運(yùn)輸裝備，實(shí)現(xiàn)能源的清潔化、功能的個(gè)性化、性能的定制化、銷售的方案化。在商用車(chē)全生命周期中的造車(chē)階段把硬件準(zhǔn)備好，將來(lái)可以實(shí)現(xiàn)軟件升級(jí);在賣(mài)車(chē)階段要通過(guò)不同的金融方式降低一次性購(gòu)買(mǎi)成本;在用車(chē)階段可以通過(guò)軟件升級(jí)，提供各種軟件服務(wù)，從而提高車(chē)輛使用效率;在養(yǎng)車(chē)階段，提供多種售后服務(wù)，使用戶后顧無(wú)憂;在轉(zhuǎn)車(chē)階段，要利用大數(shù)據(jù)，更好的管理車(chē)輛殘值，并實(shí)現(xiàn)電池的梯次利用。以上智能裝備的特點(diǎn)結(jié)合在一起，就能實(shí)現(xiàn)零排放、低TCO(總擁有成本)，并通過(guò)智能化完成資產(chǎn)管理和流量變現(xiàn)。

03、新能源商用車(chē)的模式創(chuàng)新與智能化轉(zhuǎn)型

面對(duì)新能源大潮的沖擊，傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)將面臨突破自我再創(chuàng)新的緊迫挑戰(zhàn)。一汽解放新能源事業(yè)部總經(jīng)理季一志認(rèn)為，目前新能源產(chǎn)品仍然存在著整車(chē)成本、續(xù)航能力、補(bǔ)能效率、安全性等問(wèn)題，所以對(duì)市場(chǎng)與客戶需求精準(zhǔn)洞察的商品力是最關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)力;同時(shí)要勇于突破原有思路，為用戶提供個(gè)性化的，涵蓋選、用、購(gòu)、管、修、換的新能源整體解決方案，打造可復(fù)制的正循環(huán)商業(yè)模式，為用戶降低成本、提高收益，引導(dǎo)用戶適應(yīng)新能源車(chē)。

他強(qiáng)調(diào)車(chē)輛電動(dòng)化的本質(zhì)是能源供給的變化，車(chē)輛電動(dòng)化將加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)融合，要加快V2G技術(shù)的應(yīng)用，增加綠電在車(chē)輛端的使用，在實(shí)現(xiàn)降碳目標(biāo)的同時(shí)、也為用戶創(chuàng)造價(jià)值。在新能源商用車(chē)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局中，物流企業(yè)，特別是帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的新型物流企業(yè)正在“崛起”，地上鐵租車(chē)張?，摱麻L(zhǎng)認(rèn)為，新能源物流車(chē)有四個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，一是作為城市配送的生產(chǎn)工具，新能源物流車(chē)將從分散非標(biāo)，向集約標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛更加高效的運(yùn)營(yíng)使用、調(diào)度管理和梯次利用;二是新能源物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式，將從低效碎片化市場(chǎng)，向全生命周期集約共享化運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變;三是從單純的運(yùn)載工具向智能終端、移動(dòng)倉(cāng)和分布式儲(chǔ)能延伸;四是供應(yīng)鏈模式將從傳統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、售后的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，向汽車(chē)、能源、交通、物流和信息等多領(lǐng)域鏈接、多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”轉(zhuǎn)變。所以，依靠單一產(chǎn)品、單一服務(wù)的規(guī)模化，支撐企業(yè)和行業(yè)成功的時(shí)代一去不復(fù)返了。

智能化則是商用車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的另一條新賽道。嬴徹科技執(zhí)行副總裁黃剛分享了四點(diǎn)體會(huì)，一是鑒于中國(guó)豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和巨大的市場(chǎng)規(guī)模、有利的創(chuàng)新環(huán)境、領(lǐng)先的技術(shù)，中國(guó)商用車(chē)智能化面臨非常好的發(fā)展機(jī)會(huì);二要是開(kāi)放合作，協(xié)同創(chuàng)新，任何一家公司不能獨(dú)自實(shí)現(xiàn)完整的能力閉環(huán)，應(yīng)該以開(kāi)放心態(tài)，互利合作，創(chuàng)新發(fā)展;三是前裝量產(chǎn)是商用車(chē)智能化必須跨越的門(mén)檻;最后一點(diǎn)是要有敬畏心，對(duì)百年造車(chē)規(guī)律更充滿敬畏，對(duì)前沿領(lǐng)域探索的未知挑戰(zhàn)充滿敬畏，探索前行。

隨著汽車(chē)新能源革命接近成熟，也為智能化革命鋪平了道路。智加科技中國(guó)區(qū)總經(jīng)理容力為無(wú)人駕駛算了一筆賬——資產(chǎn)利用率提高100%、物流車(chē)隊(duì)運(yùn)輸成本降低38%，在提升安全性的基礎(chǔ)上節(jié)能減排10%。如果想將L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)運(yùn)用到干線物流的場(chǎng)景中，首先要體現(xiàn)它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可以先在燃油車(chē)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。同時(shí)要提升司機(jī)的利用率，做到降本增效，提升安全性。未來(lái)在有限路況條件下，比如高速公路等場(chǎng)景或可率先實(shí)現(xiàn)有限的無(wú)人駕駛。

04、技術(shù)進(jìn)步疊加政策扶持 氫燃料前途可期

氫燃料電池商用車(chē)因壽命、價(jià)格、加氫便利性等方面的短板，一直徘徊在示范應(yīng)用階段。清華大學(xué)運(yùn)載學(xué)院李建秋院長(zhǎng)結(jié)合團(tuán)隊(duì)研究成果預(yù)測(cè)，氫燃料電池商用車(chē)將在2025年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

產(chǎn)業(yè)化的前提需要有三方面突破，一是燃料電池的壽命超過(guò)25000小時(shí)，實(shí)現(xiàn)與整車(chē)同壽命;二是整車(chē)能效，尤其是散熱性能可以保證燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)100公里/小時(shí)的散熱能力;三是在5萬(wàn)套產(chǎn)能下，做到80公斤儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本低于3萬(wàn)元。那么2025年前后，氫燃料電池的百公里單車(chē)能耗將從現(xiàn)在的13.87公斤下降到隊(duì)列駕駛環(huán)境下的6.8公斤，續(xù)駛里程提高100%。

從近十年全球燃料電池汽車(chē)銷量統(tǒng)計(jì)情況看，從早期每年只有幾輛到2016年開(kāi)始超過(guò)數(shù)千輛，到2021年，全行業(yè)累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了16000輛，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入了快速期。值得一提的是，宇通在2021年全球市場(chǎng)占有率超過(guò)了10%，成為氫燃料電池商用車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)跑者。

宇通集團(tuán)新能源研究院李高鵬院長(zhǎng)建議，目前燃料電池汽車(chē)的總體成本依然較高，阻礙了市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展，應(yīng)加大燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼力度，擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模，降低燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)和購(gòu)置成本;應(yīng)進(jìn)一步加大加氫站建設(shè)補(bǔ)貼力度，降低燃料電池汽車(chē)能源的使用成本，吸引更多消費(fèi)者和運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模;應(yīng)該設(shè)置專項(xiàng)基金支持整車(chē)及零部件企業(yè)持續(xù)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，快速突破燃料電池的整車(chē)壽命，大功率燃料電池和高集成度車(chē)載氫系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)強(qiáng)化“產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同攻關(guān)，通過(guò)整車(chē)牽引和市場(chǎng)應(yīng)用逐步實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的自主化;亟需明確加氫基礎(chǔ)設(shè)施主管部門(mén)和建設(shè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的審批流程，突破基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的制度瓶頸，同時(shí)強(qiáng)化安全監(jiān)管，滿足燃料電池汽車(chē)推廣過(guò)程中對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求。