湖北多地挖潛定制公交 優(yōu)化車型配置 因地制宜運營

國際客車展訊，當(dāng)前，多地公交企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入中，定制線路票款收入的占比正逐步提升。這種需求響應(yīng)式的服務(wù)模式已成為城市公交行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向，其中，車輛配置是影響其服務(wù)品質(zhì)的關(guān)鍵因素。在保障傳統(tǒng)公交班線正常運行情況下，如何為定制線路配車，哪些車型更受運營企業(yè)青睞?近日，記者走訪湖北宜昌、荊州、荊門等地公交企業(yè)，了解相關(guān)情況。

首選節(jié)能車打造綠色名片

8月28日，在湖北荊州古城游客中心，一輛長約10米的宇通純電動客車吸引了記者注意，車身上“暢玩荊州”四個字格外醒目，旁邊還張貼著張居正故居、荊州博物館、關(guān)羽祠等景點照片。

荊州市公共交通集團公司(簡稱荊州公交)黨委委員張國華介紹，這是今年6月開通的荊州古城環(huán)城旅游專線，從游客中心發(fā)出，途經(jīng)張居正故居、荊州博物館、關(guān)羽祠等景點和荊州老城區(qū)主要城門，最后回到游客中心，通票單價10元。

記者走進車內(nèi)看到，整體布局同常規(guī)公交基本一致，環(huán)境整潔干凈，扶手、車廂內(nèi)壁等多處細節(jié)均展示著荊州古城文化。行駛過程中，車輛安靜平穩(wěn)，每到一處景點，車內(nèi)廣播便自動播報起景點概況?！碍h(huán)城旅游專線剛開通不久，共配置5輛車，每輛車單日運行100公里左右，線路日收入大約1000元。”張國華表示，一般來說，車輛每千公里收入達到2800元才能覆蓋成本，目前采用的純電動車輛，可以有效控制車輛能耗及維修成本。

定制公交已是不少公交企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的重要來源，能耗成本低、故障率低的車型更宜“擔(dān)此重任”。

在荊門市東寶工業(yè)園區(qū)，荊門市公共交通集團公司(簡稱荊門公交)與東寶區(qū)政府專設(shè)的免費定制公交線路，采用8.5米長的金旅CNG(壓縮天然氣)中巴，這一決定兼顧了客流需求和能耗成本。荊門市公交集團黨委書記、董事長卞軍虎介紹，該車型百公里平均氣耗為34立方米，在企業(yè)所有車輛中能耗成本相對較低，同時，工業(yè)園區(qū)乘客出行呈現(xiàn)“潮汐式”特點，早晚上下班期間需求比較集中，因此總體來說，8.5米長的中巴車型最為合適。

“宜昌公交集團定制線路運營車輛以比亞迪(253.340, 3.02, 1.21%)、宇通、中車品牌的純電動車為主。”宜昌公交技術(shù)設(shè)備部副主任余江陵表示，在能耗成本上，按天然氣車能耗百公里成本166.44元為標準，純電動車百公里能耗成本僅32.22元，百公里節(jié)約能耗成本137.14元。在運維成本上，每輛天然氣車年成本10萬多元，每輛純電車年成本2.52萬元，后者每年可節(jié)省約7.57萬元，經(jīng)濟效益顯著。

“一車兩用”減少運力浪費

記者采訪了解到，部分公交企業(yè)開通定制線路時面臨車輛數(shù)不足的難題。比如，宜昌城區(qū)僅有736輛公交車，保有量低于多個同等人口規(guī)模城市，運力有限的情況下，要滿足城區(qū)近百萬乘客的出行需求，企業(yè)選用定制線路車輛時需要更多籌謀。

“除了充分利用宜昌BRT一號線的快速廊道作用外，我們還通過優(yōu)化車輛配置，提高客流效益，比如根據(jù)線路特點和客流量大小，選用12米及以上、10米及以下的車型，在保障乘車舒適度的同時，實現(xiàn)車輛資源利用率最大化。”宜昌公交集團營運發(fā)展部負責(zé)人李家兵說。

不僅如此，宜昌公交還通過智能排班，靈活調(diào)度常規(guī)線路上的車輛，提高車輛周轉(zhuǎn)速度、降低空駛率。“例如，欣旺達(16.490, -0.12, -0.72%)產(chǎn)業(yè)園定制公交套跑(車輛并入其他線路運行)常規(guī)公交B317路，興發(fā)精細化工產(chǎn)業(yè)園定制公交線路套跑常規(guī)公交B21路?！崩罴冶榻B。

在荊門，目前主要運營著兩類定制公交線路：一是專為東寶工業(yè)園區(qū)提供的6條免費定制公交線路，二是為長城汽車(23.290, 0.40, 1.75%)等企業(yè)員工開通的付費通勤專線。

針對運力有限的難題，荊門公交采取“聯(lián)合排班”方式，提高運輸能力?！氨热?路和10路兩條線在集中上客路段區(qū)間存在重復(fù)，因此對發(fā)班時間進行統(tǒng)籌安排，通過班次交叉，縮短區(qū)間內(nèi)乘客候車時間，提高線路班次和實際客流的耦合度?！北遘娀⒔榻B。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前不少公交企業(yè)對定制線路用車的要求是“通用性”，“既能滿足定制場景的高品質(zhì)需求，也能服務(wù)常規(guī)線路，總之企業(yè)希望盡可能節(jié)約車輛成本投入。”

更新提質(zhì)轉(zhuǎn)向小型化

隨著交通運輸部、財政部《新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》等行業(yè)重要政策發(fā)布實施，城市公交企業(yè)正緊抓窗口期更新車輛，進一步提高定制公交線路的車輛品質(zhì)。

荊門公交相關(guān)負責(zé)人介紹，企業(yè)今年計劃將338輛清潔能源公交車逐步更新為更加綠色環(huán)保的純電動車。宜昌公交相關(guān)負責(zé)人也表示，企業(yè)計劃合理報廢一批符合條件的公交車并及時更新，目前正在招標采購30輛新能源公交車，包括25輛10.7米級純電動公交客車和5輛10.5米級純電動定制公交客車。

《中國共享出行發(fā)展報告2023—2024》預(yù)測，國內(nèi)需求響應(yīng)式公交未來將滲透至更多出行場景，運營模式會向微循環(huán)公交靠攏，車型也會相應(yīng)向小型化轉(zhuǎn)變，具有更強的靈活性和可達性。

早在2020年1月，武漢公交集團就開通微循環(huán)V1線，服務(wù)紙坊老城區(qū)等區(qū)域市民出行，由于路面較窄，大型公交車輛難以通行，線路采用了比亞迪4.4米長的7座商務(wù)車。目前，這一小型車仍在運營。今年在武漢東湖綠道周邊，4輛7米小型公交車投入運行，串聯(lián)景點和居民區(qū)。除武漢之外，近年來，湖北十堰、孝感等地，也陸續(xù)開始招標或使用7米級等小型公交車。

多家公交企業(yè)相關(guān)負責(zé)人告訴記者，隨著新購車輛陸續(xù)到位，企業(yè)整體資產(chǎn)規(guī)模將進一步擴大，有利于直接增加企業(yè)的固定資產(chǎn)總額，降低資產(chǎn)負債率，為拓寬融資渠道、降低融資成本提供更多可能性，企業(yè)在金融市場的信譽度會得到提升，融資額度也會相應(yīng)提高。另外從長遠來看，純電動車輛具有更低的能耗和運維成本，擴大使用規(guī)?？山档推髽I(yè)整體車輛運營成本。

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