商用車(chē)行業(yè)專(zhuān)題：全球客車(chē)潛力可觀 中國(guó)車(chē)企大有可為

國(guó)際客車(chē)展獲悉，全球大中客車(chē)市場(chǎng) 銷(xiāo)量圍繞30萬(wàn)中樞波動(dòng)，峰值為38.9萬(wàn)，低谷為23.2 萬(wàn)輛

全球大中客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量圍繞30 萬(wàn)中樞波動(dòng)，波峰于2016 年達(dá)到38.9 萬(wàn)輛，波谷于2021 年達(dá)到23.2 萬(wàn)?？紤]到 Marklines 缺失中亞、非洲、中東等中國(guó)客車(chē)出口的主流區(qū)域，預(yù)計(jì)全球大中客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約30+萬(wàn)輛。目前全球大中客市場(chǎng)處于需求釋放階段，有望恢復(fù)到疫情前2019 年銷(xiāo)量規(guī)模。

除中國(guó)市場(chǎng)外，中亞與俄羅斯地區(qū)、南亞地區(qū)、拉美地區(qū)客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模均較大

根據(jù)我們搜集的各國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局可得數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)是全球第一大客車(chē)市場(chǎng)，歷史銷(xiāo)量均值13.3 萬(wàn)。中亞與俄羅斯地區(qū)近5年大中客銷(xiāo)量均值2.99 萬(wàn)，占全球比重14.5%;南亞地區(qū)近5 年大中客銷(xiāo)量均值2.93 萬(wàn)輛，占全球比重14.2%;拉美地區(qū)近5 年大中客銷(xiāo)量均值2.89 萬(wàn)輛，占全球比重14.0%;中東地區(qū)近5 年大中客銷(xiāo)量均值2.5 萬(wàn)輛，占全球比重12.3%;歐洲地區(qū)近5 年大中客均值2.5 萬(wàn)輛，占全球比重12%;非洲地區(qū)近5 年客車(chē)均值2.1 萬(wàn)，占比10.4%;東亞與大洋洲地區(qū)大中客銷(xiāo)量均值1.87 萬(wàn)，占比9%;東南亞地區(qū)大中客銷(xiāo)量均值1.56 萬(wàn)，占比7.6%;北美地區(qū)銷(xiāo)量均值1.22 萬(wàn)，占比5.9%。

拉美、中東、中亞與俄羅斯、東南亞、非洲國(guó)家占中國(guó)客車(chē)出口的90%根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，拉美是中國(guó)客車(chē)出口第一大區(qū)域，2023 年出口規(guī)模約2 萬(wàn)輛，出口占比30%，集中在秘魯、墨西哥、玻利維亞、智利等國(guó)家。中東地區(qū)是客車(chē)出口第二大區(qū)域，出口規(guī)模約1.2 萬(wàn)輛，出口占比17%，集中在沙特、科威特、埃及、阿聯(lián)酋、以色列等國(guó)家。

中亞與俄羅斯是客車(chē)出口第三大區(qū)域，出口規(guī)模約1.2 萬(wàn)輛，出口占比17%，集中在俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國(guó)家。東南亞區(qū)域是客車(chē)出口第四大區(qū)域，出口規(guī)模約1.16 萬(wàn)輛，出口占比16%，集中在越南、菲律賓、馬來(lái)西亞等國(guó)家。非洲國(guó)家出口規(guī)模約7000輛，出口占比10%，同樣是客車(chē)出口的重要區(qū)域。

更新置換周期+電動(dòng)客車(chē)結(jié)構(gòu)替換是核心驅(qū)動(dòng)邏輯歐洲市場(chǎng)交通出行結(jié)構(gòu)多元，客車(chē)市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)，更新置換是核心邏輯，政策驅(qū)動(dòng)下電動(dòng)客車(chē)滲透率快速攀升。東亞與大洋洲大中客市場(chǎng)屬于成熟穩(wěn)定市場(chǎng)，銷(xiāo)量驅(qū)動(dòng)來(lái)自存量更新，而新能源客車(chē)滲透率低，處于快速增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)階段。東南亞客車(chē)市場(chǎng)城市公交客車(chē)存在新增需求，電動(dòng)客車(chē)滲透率較低，同時(shí)具有本土制造能力。俄羅斯與中亞地區(qū)客車(chē)市場(chǎng)更新置換需求迫切，財(cái)政資金支持是銷(xiāo)量擴(kuò)容的關(guān)鍵因素;大型客車(chē)與電動(dòng)客車(chē)是中國(guó)客車(chē)的關(guān)鍵突破口。中東地區(qū)客車(chē)市場(chǎng)，旅游朝覲產(chǎn)業(yè)需求強(qiáng)烈，但是容易受到本國(guó)匯率波動(dòng)、通脹水平　　影響。拉美地區(qū)客車(chē)市場(chǎng)需求量大，客車(chē)需求置換周期特征明顯，同時(shí)電動(dòng)客車(chē)結(jié)構(gòu)替換較為積極。南亞地區(qū)客車(chē)市場(chǎng)中，印度客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模最大，但是中國(guó)車(chē)企難以進(jìn)入，而巴基斯坦市場(chǎng)日本車(chē)企市占率較高。非洲市場(chǎng)二手客車(chē)占比高，客車(chē)市場(chǎng)空間廣闊，但是公共交通體系落后，私營(yíng)的輕型客車(chē)需求旺盛。北美地區(qū)客車(chē)規(guī)模穩(wěn)定，存量更新特征明顯，電動(dòng)化進(jìn)程提升較快。

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