自動(dòng)駕駛正處于規(guī)?；瘧?yīng)用前夜

上海國(guó)際客車(chē)展獲悉，日前，工信部等四部門(mén)發(fā)布首批L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路通行試點(diǎn)名單，由9家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和9個(gè)使用主體組成的聯(lián)合體入選。這9家車(chē)企分別是比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽、上汽紅巖和宇通客車(chē)，既有傳統(tǒng)車(chē)企，也有造車(chē)新勢(shì)力，涵蓋乘用車(chē)、客車(chē)以及貨車(chē)三大類(lèi)。首批試點(diǎn)城市分布在7個(gè)地方，包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州和海南儋州。

事實(shí)上，從L2到L3，一直被認(rèn)為是從智能輔助駕駛到真正自動(dòng)駕駛的重要拐點(diǎn)。本次試點(diǎn)名單發(fā)布，可以看作是中國(guó)在自動(dòng)駕駛的規(guī)模性應(yīng)用上邁出了路徑探索的關(guān)鍵性一步，這對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)加速走向成熟、提升用戶接受度、走入平常人的生活至關(guān)重要。

一方面，此次上路試點(diǎn)使用的是可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，而非加裝了各種設(shè)備的高價(jià)改裝車(chē)輛，這更有利于自動(dòng)駕駛的快速規(guī)模化應(yīng)用。9家車(chē)企和關(guān)聯(lián)公司通過(guò)開(kāi)展實(shí)際道路測(cè)試，驗(yàn)證產(chǎn)品在實(shí)際道路交通運(yùn)行環(huán)境下的安全性，讓技術(shù)不斷貼近現(xiàn)實(shí)，拓展安全邊界，是后續(xù)產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)用的重要基礎(chǔ)，也是自動(dòng)駕駛能夠普及并帶動(dòng)整個(gè)交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智慧化升級(jí)的前提。

另一方面，此次的測(cè)試主體是汽車(chē)企業(yè)和自動(dòng)駕駛科技公司或網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，即汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，然后交給使用主體去測(cè)試或運(yùn)營(yíng)。這種車(chē)企綁定出行公司的聯(lián)合體形式，更符合上下游協(xié)同和產(chǎn)研結(jié)合的商業(yè)化落地實(shí)際?？梢园l(fā)現(xiàn)，名單上的車(chē)聯(lián)科技、東潮出行、祺宸科技、賽可出行、北京出行、一汽出行，全部為車(chē)企旗下的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

試點(diǎn)漸進(jìn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)?筆者認(rèn)為，今年以來(lái)自動(dòng)駕駛公司和整車(chē)企業(yè)爭(zhēng)相布局自動(dòng)駕駛賽道，說(shuō)明L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上車(chē)和路測(cè)應(yīng)用已是大勢(shì)所趨。但推進(jìn)試點(diǎn)只是開(kāi)始，L3級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型的規(guī)?；逃茫€面臨著技術(shù)、成本、法規(guī)等諸多挑戰(zhàn)。

一是技術(shù)方面，L3級(jí)自動(dòng)駕駛在部分場(chǎng)景中，可以將控制權(quán)部分甚至全部移交給系統(tǒng)，允許駕駛員在特定情況下“脫手脫眼”，這對(duì)智駕系統(tǒng)整體的安全性與可靠性提出更加嚴(yán)苛的要求，需要在接管機(jī)制、冗余安全、人機(jī)交互、產(chǎn)品運(yùn)行安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全以及數(shù)據(jù)記錄等方面進(jìn)行多維度的技術(shù)升級(jí)。

二是成本方面，L3級(jí)自動(dòng)駕駛一定條件下可執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，意味著必須具備包括感知冗余、通訊冗余、供電冗余、轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)冗余等多重冗余，這無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步加重硬件成本負(fù)擔(dān)。此外，企業(yè)的研發(fā)投入也是一個(gè)不可忽視的巨大成本。

三是法規(guī)方面，針對(duì)自動(dòng)駕駛的混行比例問(wèn)題和權(quán)責(zé)認(rèn)定，提高工作計(jì)劃的預(yù)見(jiàn)性和應(yīng)變能力。上述問(wèn)題是有待場(chǎng)景復(fù)現(xiàn)、問(wèn)題提煉、需要分階段解決和逐步放開(kāi)管控的過(guò)程，但也是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展受益于國(guó)內(nèi)相關(guān)政策靈活變通的優(yōu)勢(shì)所在。結(jié)合此次試點(diǎn)名單的發(fā)布可以看出，相關(guān)部門(mén)正努力為自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全運(yùn)行提供更好的制度保障和政策護(hù)航，中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展正處于規(guī)?；瘧?yīng)用前夜。

自動(dòng)駕駛 宇通客車(chē) 

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