京滬第二通道：濰坊至新沂鐵路；

國家中長期規劃中的溫州至武夷山至吉安鐵路；

包海通道的榆林至鄂爾多斯鐵路。

勘察設計招標啟動，預示著項目即將進入預可研、可研和初步設計的實施階段，有望在“十四五”期間開工建設。

本次招標是由中國國家鐵路集團有限公司以《關于委托開展濰坊至新沂、溫州至武夷山至吉安、榆林至鄂爾多斯鐵路勘察設計項目招標工作的函》(發改項目函[2019]2號)批準建設。

項目業主為中國鐵路投資有限公司，建設資金來自自籌，項目出資比例為100%，招標人為中國鐵路投資有限公司。

濰坊至新沂鐵路

根據中國鐵路中長期鐵路規劃，在既有京滬鐵路通道基礎上，增加一條京滬間的輔助鐵路通道，滿足沿線地區經濟增長發展需求.

這條鐵路通道原走向為：北京-天津-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海。

其中京津段利將利用京津城際或規劃京濱城際南延至黃驊后至濟青高鐵濰坊北站與濟青高鐵互聯互通。

 

之后折向西南進入臨沂北站與魯南高鐵互聯互通后南下進入新沂地區、利用規劃合宿新高鐵、徐鹽高鐵、連鎮鐵路轉入規劃中的北沿江高鐵進入上海地區。


其中江蘇段的連鎮、徐鹽鐵路已經進入尾聲，計劃今明兩年通車，而北沿江高鐵也已經列入今年爭取開工計劃。合宿新高鐵安徽段進入環評公示階段。

而北段的天津至濰坊鐵路也已經由中國鐵路建設投資公司中標開始勘察設計。而此次銜接南北的濰坊至新沂端的招標也將打通京滬第二高鐵.后一段道路。

而本次招標段從既有濰坊北站引出，途徑安丘、諸城、五蓮、莒縣、沂南、臨沂、蘭陵、郯城后至新沂與合新高鐵貫通。

濰新高鐵建成后將使得京滬第二高鐵全貫通。可緩解現有京滬高鐵運能緊張的壓力，貫通京津冀、環渤海、淮海經濟帶和長三角，拉動沿線地區的經濟增長和社會發展。

同時，濰新高鐵也將打通江蘇江北中軸鐵路通道，釋放膠新線客運能力。增強沿線產業帶發展具有重要作用。

溫州～武夷山～吉安鐵路

本項目已納入中長期鐵路網規劃，經由浙江、福建、江西三省，是跨區域的重要鐵路干線，溝通沿海與中部地區，項目建設對促進沿線資源開發、完善區域路網具有積極意義。

根據之前的規劃研究方案，溫武吉鐵路自沿海鐵路甌海站引出后西行，經浙江省溫州市的文成、泰順，麗水市的景寧、云和、龍泉；

福建省南平市的浦城、武夷山、邵武、光澤；

江西省撫州市的資溪、金溪、臨川區、崇仁、樂安，吉安市的永豐、吉水、吉州區等縣市(區)后，引入京九鐵路吉水站和昌贛客專吉安西站，路線全長約689公里。

設計標準有時速200公里雙線和160公里單線等多個比選方案，由于線路定位為扶貧開發性質，與其同一批次已經開工的興泉、浦梅等均為單線160標準，具體標準還需進一步研究確定。

規劃線路走向和站點設置僅供參考，不做.終依據

榆林～鄂爾多斯鐵路

本項目經由陜北、蒙西地區，是包海通道的組成部分，與西安～延安～榆林等鐵路共同構成內蒙古南向的客運通道，項目建設對帶動沿線區域經濟發展、完善區域路網具有積極意義。

線路南端連接的西安至延安至榆林段時速已經確定為350公里，但是北端連接的線路均為時速160公里-250公里，里程較短且中間只有一個節點城市神木，能否按高鐵標準建設暫時無法確定。

本次鄂爾多斯到包頭段并沒有一起招標，應該屬于遠期規劃。預計近期將通過呼準鄂鐵路與張呼客專和京張高鐵連通，形成又一條西安至呼和浩特至北京的新的高鐵通道。