揚(yáng)州汽車產(chǎn)業(yè)加速“新賽道”發(fā)力“下半場(chǎng)”

國(guó)際客車展獲悉，全球汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)復(fù)蘇，新能源汽車的帶動(dòng)作用不可忽視。揚(yáng)州如何立足新能源汽車產(chǎn)業(yè)“新風(fēng)口”，在“新賽道”上加速突破?在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的同時(shí)，怎樣順利過渡到智能化和網(wǎng)聯(lián)化的“下半場(chǎng)”?

3月26日，市政協(xié)召開“我是委員我先行”為企業(yè)服務(wù)暨揚(yáng)州市汽車產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)會(huì)，邀請(qǐng)中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究部部長(zhǎng)朱一方，現(xiàn)場(chǎng)分析當(dāng)前新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，提出“新風(fēng)口”、新賽道上的“加速方案”。

新賽道上，多元化技術(shù)路線將并存

“中國(guó)新能源汽車品牌全球認(rèn)可度在明顯提升。2023年，我國(guó)新能源汽車銷量為949.5萬輛，同比增長(zhǎng)37.9%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到31.6%，產(chǎn)銷量已連續(xù)9年全球第一。”朱一方分析，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，更加注重結(jié)構(gòu)優(yōu)化和質(zhì)量提升，新能源汽車品牌在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型方面具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“在新賽道上主動(dòng)實(shí)現(xiàn)換道超車，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展攀登全球新高地?！敝煲环秸J(rèn)為，在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，多元化技術(shù)路線將并存。也就是說，插混、增程式、純電動(dòng)等技術(shù)將同步發(fā)展，暫不會(huì)存在“誰取代誰”的現(xiàn)象。據(jù)分析，未來中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)具有廣闊的市場(chǎng)空間，2025年新能源汽車銷量占比有望達(dá)到40%至50%，2030年有望達(dá)到50%至70%。

揚(yáng)州汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，創(chuàng)新動(dòng)能強(qiáng)

汽車產(chǎn)業(yè)和新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菗P(yáng)州“613”產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，揚(yáng)州在這條賽道上正不斷加速。首先是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為扎實(shí)。目前揚(yáng)州已擁有上汽大眾、濰柴亞星、江淮皮卡、中集通華4家整車制造企業(yè)和23家改裝車企業(yè)，以及亞普股份、濰柴揚(yáng)柴、李爾汽車等300多家零部件企業(yè)，形成了從整車到配套、從生產(chǎn)到研發(fā)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，整車產(chǎn)能、產(chǎn)量居全省第三，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值總量超過千億元。其次是產(chǎn)業(yè)科創(chuàng)深度融合。目前揚(yáng)州汽車產(chǎn)業(yè)擁有國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)163家，國(guó)家制造業(yè)單項(xiàng)冠軍1家，國(guó)家級(jí)專精特新“小巨人”企業(yè)8家。91家企業(yè)擁有省級(jí)以上研發(fā)機(jī)構(gòu)，國(guó)汽輕量化(江蘇)汽車有限公司、中汽工程院高郵基地等研發(fā)平臺(tái)落戶揚(yáng)州，為揚(yáng)州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添持久創(chuàng)新動(dòng)能。

專家肯定揚(yáng)州電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)布局“夠快”，目前新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)達(dá)65家，擁有新能源客車、專用車企業(yè)和一批電池配套企業(yè)，澤景電子、比亞迪半導(dǎo)體、納力新材料等新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地投產(chǎn)。特別是前瞻布局了氫能產(chǎn)業(yè)，已形成覆蓋制氫、儲(chǔ)氫、電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)到整車等主要環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁入了轉(zhuǎn)型升級(jí)的快車道。

加快向輕量化、智能化和新能源化轉(zhuǎn)型

汽車是長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、大協(xié)同、大制造的“集成化”產(chǎn)業(yè)，技術(shù)和資金密集，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，規(guī)模效應(yīng)突出，消費(fèi)拉動(dòng)大，代表了制造業(yè)的先進(jìn)水平，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是一項(xiàng)重大民生產(chǎn)業(yè)。

“汽車產(chǎn)業(yè)每增加1個(gè)就業(yè)崗位，會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加7個(gè)就業(yè)崗位?！敝煲环浇ㄗh，要搶在新能源汽車產(chǎn)業(yè)“新風(fēng)口”立穩(wěn)足跟，緊緊把握發(fā)展大勢(shì)，加快向輕量化、智能化和新能源化轉(zhuǎn)型，才能在新賽道上實(shí)現(xiàn)加速跑。

朱一方認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷低碳化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的技術(shù)變革，汽車制造與工藝技術(shù)取得較大進(jìn)步，智能化萬物互聯(lián)改變了汽車商品屬性，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、信息透明與國(guó)潮思維帶來的新消費(fèi)習(xí)慣，雙碳目標(biāo)帶來的社會(huì)生態(tài)和生活方式變化，都值得研究。

布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條生態(tài)建設(shè)

朱一方還透露，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)架構(gòu)已基本確立。依據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》提出的“兩縱三橫”技術(shù)架構(gòu)，技術(shù)路線主要分為自主式(僅依靠車輛傳感器，但所需傳感器種類多、成本高、對(duì)硬件性能要求高，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化阻力較大)和網(wǎng)聯(lián)式(依靠車路協(xié)同通信，但需要高速無線通信系統(tǒng)、智能化道路系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施較為完善)。

他表示，從未來發(fā)展趨勢(shì)看，新能源汽車面臨“三化”融合發(fā)展趨勢(shì)，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來多方面變革。新能源汽車的產(chǎn)品定位、核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、商業(yè)模式、企業(yè)價(jià)值等將被重新定義。

朱一方預(yù)計(jì)，“十四五”后三年和“十五五”期間，L2級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模保持快速增長(zhǎng)，L3級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車2023年啟動(dòng)商業(yè)化試點(diǎn)，2025年以后L3級(jí)及以上產(chǎn)品的市場(chǎng)滲透率將快速提升。他建議政府進(jìn)一步做好汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的協(xié)同，全面布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，遴選并支持優(yōu)勢(shì)區(qū)域、優(yōu)勢(shì)企業(yè)，布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、供應(yīng)鏈、測(cè)試示范等全鏈條。

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