宇通：再有十年，能否實(shí)現(xiàn)中國人的校車夢(mèng)？

需求很迫切、供給很充足的中國校車，為何普及率只有7.1%？中國人的校車夢(mèng)，下個(gè)十年能實(shí)現(xiàn)嗎？

無數(shù)的中國孩子上學(xué)渴望校車；中國的客車企業(yè)也能造出安全、環(huán)保的校車。需求很迫切、供給很充足的中國校車，為何普及率只有7.1%，還不到美國普及率54%的七分之一呢？

中國校車十年

2022年，是中國校車發(fā)展的第十年。中國專用校車從2012年的零起步，發(fā)展到目前市場(chǎng)保有量18.4萬輛，覆蓋學(xué)生占比7.1%。中國專用校車十年累計(jì)運(yùn)送1.04億學(xué)童，覆蓋全國31個(gè)省市自治區(qū)。

以2012年3月28日國務(wù)院第197次常務(wù)會(huì)議通過《校車安全管理?xiàng)l例》為中國校車發(fā)展起點(diǎn)，到2022年10年間，中國的安全校車，保護(hù)了更多學(xué)童的出行安全。

數(shù)據(jù)為證：2011年中國機(jī)動(dòng)車保有量2.25億輛，2020年3.72億輛，十年間機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)了65%；但十年間15歲以下萬車死亡人數(shù)卻下降了60%，萬車受傷人數(shù)下降了30%。這其中，專用校車的使用，功不可沒。

中國學(xué)童需要校車

當(dāng)前，我國的校車普及率僅有7.1%，還不到美國校車普及率54%的七分之一。是中國學(xué)童不需要校車嗎？

實(shí)際上，在中國，無論城市還是鄉(xiāng)村，都有大量的學(xué)童家和學(xué)校的距離，超過2公里。當(dāng)下的中國，家長(zhǎng)接送孩子上下學(xué)的交通工具五花八門：私家車、公交車（地鐵）、摩托車、電動(dòng)車（兩輪、三輪、四輪）、三輪車、自行車……這其中私家車接送安全性最好，但私家車接送學(xué)童，不但增加擁堵和違章，而且排放了大量污染物，與我國的“雙碳”目標(biāo)背道而馳。至于其他的交通方式，都存在較大的安全隱患，特別是在風(fēng)雨雪的天氣下，容易引發(fā)事故；有些家長(zhǎng)無法接送學(xué)童而使用“黑校車”，更存在較大安全隱患。

過去的十年，專用校車從無到有，18.4萬臺(tái)的校車保有量覆蓋了7.1%的學(xué)生，雖然大大降低了這些學(xué)生出行的事故傷害發(fā)生率，但在校車沒有覆蓋的地區(qū)，仍有眾多不安全因素。

在美國，坐校車上學(xué)的安全系數(shù)是坐私家車和公交車的40倍。在中國，摩托車、電動(dòng)車、自行車接送學(xué)童的安全性甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于私家車和公交車。這說明，中國學(xué)童上學(xué)，迫切需要安全校車來為學(xué)童交通安全保駕護(hù)航。

中國可以生產(chǎn)高品質(zhì)校車

中國校車普及率低，是中國造不出這么多的安全校車嗎？

不，絕不是。作為世界第一的汽車制造大國，中國在客車領(lǐng)域更有優(yōu)勢(shì)：中國客車行業(yè)銷量占據(jù)世界一半以上；中國客車已經(jīng)出口到世界多個(gè)國家和地區(qū)，甚至包括發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。

十年間，通過各地校車的運(yùn)行，中國的校車不斷迭代，在智能化等方面已經(jīng)超過了美國校車。占據(jù)中國校車半壁以上市場(chǎng)的宇通客車，其校車的發(fā)展歷程也反映出中國校車的發(fā)展變遷。

2005年，宇通啟動(dòng)了校車研發(fā)工作，在此之前，中國尚未有“專用校車”的概念。2008年宇通推出長(zhǎng)頭校車，從此，“大鼻子校車”也成為人們眼中安全校車的代名詞。2012年首屆中國國際校車展上，宇通三款專用校車使用了安芯校車智能管理系統(tǒng)，并創(chuàng)新研發(fā)校車360°安全系統(tǒng)解決方案，集安全產(chǎn)品、安全管理、安全教育及無憂服務(wù)為一體，為學(xué)童提供完善的主、被動(dòng)安全保障。

2019年，針對(duì)孩童滯留車內(nèi)所造成的安全事故，宇通首創(chuàng)校車智能防遺忘系統(tǒng)；首創(chuàng)照管員點(diǎn)名系統(tǒng)，幫助企業(yè)高效安全運(yùn)營。2020年，宇通獲得行業(yè)首家校車5A級(jí)健康座艙認(rèn)證，標(biāo)志著中國校車已具備CN95級(jí)防護(hù)，正式進(jìn)入“5A級(jí)”健康時(shí)代。2022年，宇通又推出司機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括駕駛員酒精檢測(cè)系統(tǒng)、司機(jī)生理健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、駕駛員危險(xiǎn)行為預(yù)警系統(tǒng)。

可以看到，宇通校車在某些方面已經(jīng)超過美國的校車產(chǎn)品。宇通等企業(yè)的校車產(chǎn)能也足夠大，即使像美國一樣達(dá)到54%的校車接送率，中國的客車產(chǎn)業(yè)也完全可以滿足。

中國校車普及率的問題在哪里？

問題來了，中國的校車需求和供給都足夠龐大，為何普及率如此低呢？

最大的癥結(jié)，也許來自政府對(duì)于校車不敢“放”。校車涉及到學(xué)童，每個(gè)學(xué)童背后又是一個(gè)家庭，如果校車管理或者運(yùn)營出現(xiàn)問題，責(zé)任重大。

其實(shí)，這樣“怕出事”、“怕危害社會(huì)”的思想在很多行業(yè)出現(xiàn)過。比如，2000年前，中國不允許民營企業(yè)造轎車，甚至是國有企業(yè)也很難獲得資質(zhì)。國家僅指定“三大三小”等一些企業(yè)制造轎車，其主要考慮因素是轎車涉及車輛和道路安全，并且投資巨大。李書福為了造轎車，數(shù)次進(jìn)京到相關(guān)主管機(jī)關(guān)爭(zhēng)取，奇瑞則不惜“賣身”上汽。為了拿到資質(zhì)，李書福甚至說“請(qǐng)給我一個(gè)失敗的機(jī)會(huì)”。如今，吉利造的轎車不但在中國賣的風(fēng)生水起，還把轎車賣到了國外，甚至收購了世界知名汽車企業(yè)沃爾沃。

再比如，中國此前不允許民營企業(yè)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，認(rèn)為涉及國家安全，怕出事；后來，當(dāng)民營企業(yè)被允許經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)后，中國人就享有了世界上最廉價(jià)、最快捷的快遞服務(wù)。

如果政府允許發(fā)展校車，實(shí)際上可以做到多贏：政府、學(xué)校和家庭。我們看下校車發(fā)展比較好的浙江德清、廣東清遠(yuǎn)，地方政府的支持和放開起到了關(guān)鍵性作用。

美國校車也可為我們提供借鑒經(jīng)驗(yàn)：美國校車保有量44萬輛，由聯(lián)邦、州以及地方政府三級(jí)共同管理校車。校車每天接送2500萬名中小學(xué)生，每天坐校車去學(xué)校的學(xué)生占到所有中小學(xué)生總數(shù)的54%。

中國人足夠聰明和勤奮，只要政府能夠在放開的同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管，中國人可以把很多行業(yè)都做到世界最好，校車也不例外。