“氫”城相連：北京上演“集群式綠色工業(yè)革命”

2050年，北京要比全國提前10年實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，作為“雙碳”戰(zhàn)略的表率、經(jīng)濟發(fā)展的龍頭，盡管北京目前的主要經(jīng)濟增長點已經(jīng)轉(zhuǎn)移至金融、科技等低耗能高附加值的行業(yè)，但作為經(jīng)濟基石的工業(yè)，仍然承擔(dān)著“瘦身”和發(fā)展的雙重重任；如何為“雙碳”目標(biāo)達成做出北京貢獻，日前，市屬國企——福田汽車和北京市政路橋建材集團聯(lián)合呈上了一份“氫心”的答卷。

7月5日，北京市首批40輛上路運營的氫燃料重卡，由新能源商用車的先驅(qū)企業(yè)——福田汽車——正式交付北京市政路橋建材集團， 覆蓋加氫、用氫、氫燃料電池汽車規(guī)?；瘧?yīng)用多環(huán)節(jié)，距京津冀被批準(zhǔn)成為全國首批氫燃料電池汽車示范城市群僅10個月，又一份“北京答卷”呈現(xiàn)在公眾面前。

在這40輛自重超輕、電池超強、性能超優(yōu)的氫燃料重卡背后，是福田汽車作為全國最大的商用車企業(yè)，對行業(yè)發(fā)展前景的深思布局、對“雙碳”背景下轉(zhuǎn)變發(fā)展模式的先行先試；也是北京建工集團、北京市政路橋建材集團將降碳減排視為己任，全面思考并率先實踐新能源化的大膽嘗試。

初心與堅守——走一條有自主特色的“新能源”之路

新能源汽車近年來迅速從概念大火、資本追逐到產(chǎn)品應(yīng)用深入人心，不得不承認，政策鼓勵有著不可忽視的助推作用。然而16年前的2006年，剛剛轉(zhuǎn)型商用車全系列取得初步成功的福田汽車，大膽聯(lián)合清華大學(xué)承接國家“863計劃”，率先完成氫燃料電池商用車技術(shù)積累、示范性運營和商業(yè)化成熟應(yīng)用時，尚不明朗的行業(yè)前景下，行動，靠的是汽車強國和持續(xù)發(fā)展的初心。

福田汽車及時把握北京市優(yōu)渥的科研資源和超前的產(chǎn)業(yè)政策，在新能源汽車上動得早、走得遠、行得寬，不論從匹配車型、應(yīng)用場景，還是技術(shù)路線來說，福田汽車都給市場和用戶提供了足夠的選擇；這樣長年在多條路線上的堅持投入，盡管有商用車頭部企業(yè)的底氣支撐，但縱觀全球汽車業(yè)，大車企往往押注在某條技術(shù)路線以期能獲得“ALL IN”的豐厚回報；天才野心如馬斯克曾嘲笑氫燃料電池（Fuel Cells）是“愚蠢交易”（FOOL SELLS），豐田汽車則在混合動力上一路狂奔——熙熙攘攘，皆利來往。

然而作為北京市屬國企的福田汽車，走的卻是一條有自主特色的新能源道路。承接“863計劃”氫燃料電池項目，2008年北京奧運會期間便實現(xiàn)實際道路示范性運營；同年，第一批混合動力客車批量交付廣州一巴，率先實現(xiàn)混合動力客車的大批量商業(yè)化運營；在北京的“新能源”門檻日益提高時，不斷大手筆、大批量交付純電動客車，承載北京市民日常通勤出行，“國門第一路”——大1路的線路上，常年閃現(xiàn)著福田汽車的身影——可以說，福田汽車始終與北京的“綠色交通”如影隨形。

不寄望壟斷利益，所以從不排斥任何一項新技術(shù)；不追求“贏家通吃”，所以廣泛與上下游產(chǎn)學(xué)研展開深度合作；但同樣時刻警惕的危機意識，也讓福田汽車明白，想不被“卡脖子”，就必須掌握核心技術(shù)，這也就是為何2019年，福田汽車能憑借“氫燃料電池客車關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目，榮獲“中國汽車工業(yè)科技進步一等獎”的背后動力。

福田汽車在新能源汽車上的投入是持久的，這在最具未來感的氫燃料客車方面尤為突出。因為行動早、積累厚，福田汽車在氫燃料客車上的技術(shù)優(yōu)勢，已不僅僅局限在電池和車輛性能本身，而是延伸到了科技驅(qū)動下的規(guī)模化應(yīng)用，而這，恰恰也是氫燃料客車遲遲不被部分國家和車企接受的“痛點”所在。2020年，福田汽車作為北京市燃料電池汽車“示范應(yīng)用聯(lián)合體”牽頭企業(yè)之一，牽頭成立北清智創(chuàng)，這是國內(nèi)第一家提供燃料電池商用車全棧式解決方案的供應(yīng)商；2021年，又與中石油合建首座加氫站投入運營；2022年初的北京和張家口，更是有515輛福田歐輝氫燃料客車服務(wù)北京冬奧會，創(chuàng)下有史以來氫燃料客車服務(wù)國際級運動賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的紀(jì)錄——賽會期間，515輛福田歐輝氫燃料客車零失誤、零故障、零風(fēng)險的驚艷表現(xiàn)，無疑也為氫燃料客車在極端環(huán)境下的穩(wěn)定運營正名，氫燃料汽車實現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用和產(chǎn)業(yè)化突破。

如今，在城市中短途運輸和接駁運輸上，福田汽車提供的全品類純電動車型日夜穿梭在北京的大街小巷，而在超500公里的城間中長途客運和中長途干線物流，超長續(xù)航、超快加氫的氫燃料重卡橫空出世，則讓福田汽車為北京“雙碳”目標(biāo)達成又添一份“強攻”。

場景帶突破——“氫”車衛(wèi)綠水 熟路至銀山

在繼今年初100輛氫燃料冷藏輕卡交付北京大興區(qū)使用后，此次福田汽車再次交付40輛氫燃料重卡——行家看得出，這并非一場普普通通的交付，這不但是一個新能源在新場景的突破應(yīng)用，更意味著傳統(tǒng)意義上的高耗能、高污染領(lǐng)域，重型運輸?shù)摹懊撎肌蓖茝V已然從京津冀起步，正蓄勢待發(fā)；而這40輛福田氫燃料重卡的未來運營中，將充分融合北京氫能產(chǎn)業(yè)多項技術(shù)，展示北京在氫能發(fā)展方面的突出創(chuàng)新能力，在國內(nèi)亦屬領(lǐng)先水準(zhǔn)。

在2020年我國“雙碳”目標(biāo)正式提出后，北京市將自身目標(biāo)達成提前10年，展示出政府提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高發(fā)展質(zhì)量的決心和行動力；近年來，北京的高端制造業(yè)發(fā)展迅速，不斷帶動傳統(tǒng)工業(yè)向“高質(zhì)量發(fā)展”轉(zhuǎn)型。這一趨勢，恰恰與近年來福田汽車以“場景化”作為研發(fā)和營銷戰(zhàn)略不謀而合，根據(jù)不同場景為客戶量身定制更高效、更節(jié)能、更環(huán)保的生產(chǎn)工具，也讓福田汽車內(nèi)部推廣的“模塊化”有了更大的施展空間。

北京市政路橋建材集團此次一口氣訂購了40輛福田氫燃料重卡，30輛牽引車運營于公轉(zhuǎn)鐵后的建筑砂石料運輸場景，10輛自卸車應(yīng)用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運輸場景，切實推動了首都的高質(zhì)量發(fā)展、完善了整個北京地區(qū)的綠色制造產(chǎn)業(yè)鏈。這兩類運輸場景，都存在載重大、路況復(fù)雜、不分晝夜的特點，結(jié)合北京嚴(yán)格的重型運輸營運要求，實際營運過程中對車輛的性能要求極高。而福田汽車新研發(fā)的氫燃料重卡，具備長續(xù)航、強動力、全天候、輕量化、高質(zhì)量、高效節(jié)能和舒適安全的特點。氫燃料隨車儲備達到385L×6的大容量，續(xù)航里程長達440公里，耐低溫的億華通53kW h的錳酸鋰電池能實現(xiàn)-35℃啟動；針對市政路橋的運輸需求優(yōu)化后的車身結(jié)構(gòu)，整備質(zhì)量11噸，裝載量大，營運效率提高。

每一次新能源在新場景的突破，都鏈動著一連串的正向反應(yīng)。乘著新能源的東風(fēng)，福田汽車在豐厚的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢基礎(chǔ)上，大膽地提出基于場景化定制、商業(yè)模式落地的商用車新能源發(fā)展主張，并逐步實現(xiàn)對城市物流、末端配送、城市建設(shè)、市政環(huán)衛(wèi)、機場、礦山、港口等七大新能源商用車應(yīng)用場景布局，成功實現(xiàn)從“政策驅(qū)動”向“科技和價值驅(qū)動”的跨越式轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)城市物流配送、干線支線物流、城市作業(yè)、封閉場景、客運場景等5個大類、253個場景的全面覆蓋。場景與場景切換之間，因為“模塊化”的堅實基礎(chǔ)，產(chǎn)品定制匹配效率高、精度高、口碑高，順利實現(xiàn)與客戶的“共贏”；也正是憑借“場景化”戰(zhàn)略的實施，讓新能源產(chǎn)品能更快、更深入地下沉到客戶中間，讓新能源產(chǎn)品的推廣，成為一種低成本的“市場化”行為。

福田汽車對新能源的追求是執(zhí)著的，也因這與他們建企之初汽車強國的初心共鳴。氫能作為長途客貨運領(lǐng)域最有可能替代化石能源的新能源選擇，在不遠的將來，很有可能成為長途客貨運車輛的主要動力來源。今年3月，國家發(fā)改委印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫能源行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，其中最重要的兩點是：到2030年，形成較為完備的氫能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系；到2035年，形成氫能源產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元應(yīng)用生態(tài)。

起步早、鏈動廣，北京冬奧會的“氫能大練兵”向世界展示了福田汽車開發(fā)、營運氫能源客車的實力，而此次交付北京市政路橋的氫燃料重卡，將證明福田汽車在重型貨運領(lǐng)域、在這個競爭激烈的“紅海市場”，一樣能夠憑借新能源開辟新藍海。從北京出發(fā)，以京津冀地區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)?；簯?yīng)用為試點，憑借開放的姿態(tài)和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈合資源，福田汽車的“氫能共同體”和“氫能朋友圈”，將用一整套制氫、加氫、用氫的解決方案，解決痛點、改善體驗，伴隨著全國能源結(jié)構(gòu)向“綠色”的轉(zhuǎn)型，相信在“雙碳”目標(biāo)達成之時，我們將看到真正環(huán)保的“綠氫”動力，從福田汽車這樣的自主車企，澎湃起中國可持續(xù)發(fā)展的綠色之路。