近！快！新！西安公交服務(wù)“七十二變”

開通社區(qū)巴士線路、試點(diǎn)動(dòng)態(tài)網(wǎng)約公交......近年來,隨著市民出行需求不斷細(xì)分、變化,西安交通部門在充分了解市民的出行需求后,持續(xù)進(jìn)行嘗試和創(chuàng)新,頻頻玩出“新花樣”。不僅暢通了“主動(dòng)脈”,還織密了“微循環(huán)”,特色服務(wù)讓市民的出行選擇更靈活,“路上”的幸福感與日俱增。

近：下樓就能坐上社區(qū)巴士

6月30日早晨7時(shí)20分,家住尚稷路與尚宏路十字附近小區(qū)的李霞敏,在家吃完早餐后從容地下樓。走出小區(qū)等了不到兩分鐘,就乘坐上社區(qū)巴士S4線路。

“別看社區(qū)巴士線路短短一段路,但是解決了早晨上班上學(xué)不少人的大困難?！弊罱鼉蓚€(gè)月以來,隨著小區(qū)門口的社區(qū)巴士線路開通,李霞敏以前早上“打仗”式的上班窘?jīng)r徹底結(jié)束了。記者了解到,李霞敏在鐘樓附近上班,上下班出行需要搭乘地鐵二號(hào)線。社區(qū)巴士開通前,她通常會(huì)在小區(qū)附近乘坐840路公交車到西安北站,隨后再換乘地鐵?！斑@條線路,中間的站點(diǎn)設(shè)置比較多,加上一大早上班人多,有時(shí)候來一趟車還擠不上去,上班經(jīng)常容易遲到?！崩钕济舾嬖V記者,她居住的小區(qū)比較大,不少居民以前都有跟她同樣的出行困擾。所以無奈之下,小區(qū)居民自行組建了不少拼車群,但因?yàn)榇蠹页鲂袝r(shí)間和節(jié)奏不同,出行效率依然很低。自從社區(qū)巴士S4開通后,已經(jīng)成了小區(qū)居民的“團(tuán)寵”。

李霞敏給記者算了筆時(shí)間賬:和從前上班時(shí)間對(duì)比,這兩個(gè)月她早上出門乘坐社區(qū)巴士S4直達(dá)地鐵站后,上班的時(shí)間從一個(gè)小時(shí)縮短為半個(gè)多小時(shí)。這樣一天早晚算下來,路上就節(jié)省了約一個(gè)小時(shí)。

據(jù)了解,我市在今年4月和5月,先后分兩批開通了10條社區(qū)巴士。這10條社區(qū)巴士的線路主要連接大型居民社區(qū)與地鐵站點(diǎn)、公交樞紐等城市主干線和重點(diǎn)區(qū)域的短距離快速接駁,讓沿線126個(gè)小區(qū)的居民,可在小區(qū)周邊通過公交快速抵達(dá)地鐵站,讓不少居民享受到便捷的出行服務(wù)。

記者了解到,經(jīng)過兩個(gè)月的營運(yùn),10條社區(qū)巴士線路客流都有明顯上升。單看社區(qū)巴士S10的客流情況,已經(jīng)從原來每日100多人次,增加到現(xiàn)在每日300多人次。

快：“打”輛公交車去上班

6月30日上午10時(shí)許,記者乘坐地鐵4號(hào)線抵達(dá)神舟大道站C口,就看到了3輛藍(lán)色的網(wǎng)約公交車正在路邊等待乘客。不少乘客提前在地鐵上約好巴士,出了地鐵口就能坐上車抵達(dá)目的地。

如今,城市區(qū)域型個(gè)性化散客出行需求日益增多,如何保障這類人群的出行需求?那么,“打”輛公交去上班,費(fèi)用不高,速度還挺快!在我市航天基地,從4月底開始,西安公交試點(diǎn)開通了動(dòng)態(tài)網(wǎng)約公交“捷巴士”。

網(wǎng)約公交“捷巴士”負(fù)責(zé)人閆彬介紹,網(wǎng)約公交依托百度地圖大數(shù)據(jù)平臺(tái),讓市民實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約乘車。市民通過網(wǎng)絡(luò)拼單“定站不定線”,系統(tǒng)根據(jù)乘客出行需求,不固定線路擇優(yōu)擇快行駛。該線路服務(wù)區(qū)域涵蓋航天基地16個(gè)產(chǎn)業(yè)園、寫字樓和5個(gè)住宅區(qū),與地鐵4號(hào)線形成動(dòng)態(tài)銜接,受到不少上班族稱贊。

記者了解到,開通兩個(gè)月以來,“捷巴士”的客運(yùn)量已達(dá)到3600人次。從最初鮮為人知時(shí)一天拉載十余名乘客,到最近每天拉載120人左右。越來越多居住或工作在該區(qū)域的居民,出門前就會(huì)提前在手機(jī)上約一輛公交車,不少市民體驗(yàn)到了“打”輛公交出行的便捷。

“最近持續(xù)高溫天氣,我們的網(wǎng)約巴士線路也越來越受歡迎。乘客出地鐵前,手機(jī)上一預(yù)約,一出地鐵就能上車,無須過多等待,非常便捷。”閆彬告訴記者,經(jīng)過兩個(gè)月的營運(yùn),通過后臺(tái)基本上掌握了客流規(guī)律。比如神舟大道地鐵口到航天通航產(chǎn)業(yè)園這個(gè)小型循環(huán),客流量就比較大,所以就在這個(gè)范圍增加了車輛數(shù)量,縮短乘客等車時(shí)間。

便捷的動(dòng)態(tài)公交,讓西安其他區(qū)域的居民羨慕不已。記者從西安公交集團(tuán)獲悉,不少市民近期通過平臺(tái)留言,希望能在更多區(qū)域開通此類公交線路。對(duì)此,西安公交隨后會(huì)根據(jù)航天基地試點(diǎn)的情況,對(duì)高新區(qū)和港務(wù)區(qū)等一些公交線網(wǎng)較為稀疏的區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)研和分析,繼續(xù)適時(shí)開通運(yùn)營網(wǎng)約公交,推動(dòng)我市15分鐘交通便民服務(wù)圈的快速構(gòu)建。

新：智能公交候車亭讓乘客等車“心中有數(shù)”

如今,行走在西安南大街、東大街等主干道,以及高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、曲江新區(qū)的部分區(qū)域,會(huì)發(fā)現(xiàn)市民在等候公交車時(shí),不再像從前那般焦急了。為啥?因?yàn)槲靼策@幾年“上線”了一大批智能公交候車亭,你等候的車輛還有幾站能到站,離你所在站還有多少米等信息都在站牌上一目了然。

7月2日上午,記者來到位于曲江路的岳家寨公交站看到,煥然一新的智能公交候車亭,無論從外觀上還是功能上,都很“高大上”。候車亭整體風(fēng)格古樸、簡約,安裝著全新液晶顯示屏,除了顯示本站信息、當(dāng)天日期、天氣等便民信息外,還顯示途經(jīng)本站點(diǎn)的線路實(shí)時(shí)到站情況,各線路開往的終點(diǎn)站信息以及線路開通調(diào)整、臨時(shí)繞行等重要通告。

“你看,我要乘坐188路公交,從屏幕上能看到,車輛還有4站到站,距離2221米。不像以前,不知道車要等多久,有時(shí)候等的人心發(fā)慌。現(xiàn)在站牌上信息非常全,等車‘心中有數(shù)’?！?月2日上午10點(diǎn)多,在此候車的米女士對(duì)新的候車亭贊不絕口。記者了解到,此次改造尤其讓人驚喜的是,智能候車亭內(nèi)設(shè)置的愛心座椅,還可根據(jù)周圍環(huán)境溫度,自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度,特別是在冬季,能為市民候車提供貼心暖意。

此外記者看到,為保障市民乘車安全,新的候車亭還增設(shè)了電子監(jiān)控?cái)z像頭等智能設(shè)施。公交候車亭及周邊100米內(nèi)均處于可監(jiān)控范圍,全方位監(jiān)控公交候車亭及車輛、人員進(jìn)出,實(shí)現(xiàn)平臺(tái)及數(shù)據(jù)的多重共享。

西安公交集團(tuán)站牌管理中心負(fù)責(zé)人樂嘉欣介紹,為了解決原有公交站牌、候車亭建造時(shí)間久、設(shè)施老舊、造型風(fēng)格迥異、品質(zhì)參差不齊等一系列問題,為市民提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn),西安公交集團(tuán)近兩年陸續(xù)對(duì)全市公交候車亭進(jìn)行智能化升級(jí)改造。

經(jīng)過前期的深入考察、調(diào)研和規(guī)劃,最終確定設(shè)計(jì)方案,于2021年初正式開始實(shí)施改造。截至目前,已改造完成我市城區(qū)1227個(gè)公交站點(diǎn)。其中新建公交站牌1253個(gè),升級(jí)改造公交候車亭2063座。未來2至3年,將實(shí)現(xiàn)全市公交站點(diǎn)智能公交候車亭全覆蓋。

公交服務(wù)全面提升市民“路上”更暢通

對(duì)于老百姓而言,便捷的交通才能享有更高品質(zhì)的生活。近年來,西安公交在了解到市民不斷變化的出行需要后,在服務(wù)上持續(xù)推陳出新,全面提升公共交通服務(wù)能力,市民乘公交出行時(shí)更加靈活暢通。

記者了解到,通過近年來的努力,我市被交通運(yùn)輸部命名為“國家公交都市建設(shè)示范城市”,公交服務(wù)水平大幅提升。截至目前,全市擁有公交線路409條,運(yùn)營車輛9318輛,全部為新能源和清潔能源車。線路總長度7447公里,公交專用道384.6公里,中心城區(qū)公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)100%。近三年來,西安公交集團(tuán)累計(jì)新開、調(diào)整公交線路330條,其中新開線路87條,優(yōu)化調(diào)整線路243條。重點(diǎn)強(qiáng)化了軟件新城、馬家灣、曲江二期等熱點(diǎn)區(qū)域布局,填補(bǔ)了232條道路、246公里的公交空白,公交線網(wǎng)脈絡(luò)分布更加均衡合理。

近年來,西安市以軌道交通為骨干,堅(jiān)持公交與地鐵“魚骨式”橫向接駁、兩端延伸、填補(bǔ)空白的協(xié)同銜接功能定位,緩解城市主干道交通壓力,更好滿足市民公共交通出行需求。目前,西安公交與地鐵接駁率達(dá)到94.9%,市民出行越來越方便。

此外,結(jié)合地鐵線路延點(diǎn)班次客流實(shí)際情況,近三年已累計(jì)對(duì)167條公交線路營運(yùn)時(shí)間進(jìn)行延長。目前,末班發(fā)車時(shí)間24:00的線路已達(dá)57條,末班發(fā)車時(shí)間22:00及以后線路已達(dá)144條,夜間公交線路占比達(dá)41.5%,在全國名列前茅。

下一步,我市將按照“調(diào)、撤、縮、減、補(bǔ)”的優(yōu)化調(diào)整思路,全年優(yōu)化公交線路不少于60條。同時(shí),統(tǒng)籌地鐵、公交、慢行系統(tǒng)三網(wǎng)協(xié)同發(fā)展,持續(xù)優(yōu)化城市交通出行結(jié)構(gòu),推動(dòng)城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展。