響應(yīng)式公交探索與實(shí)踐

響應(yīng)式公交探索與實(shí)踐

丁 濤

近日交通運(yùn)輸部公布了2024年1-3月的公共汽電車城市客運(yùn)量941193萬人次，同比增長15.6%，雖未達(dá)到2019年的客運(yùn)量的水平，但客流總體在緩慢回升。然而傳統(tǒng)的公交運(yùn)營模式在面臨著地鐵成網(wǎng)、私家小汽車高速增長、網(wǎng)約車和電動(dòng)自行車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，社會(huì)公益責(zé)任越來越突出、公交營運(yùn)成本不斷上升、公交滿載率不高營運(yùn)效率低下等矛盾。為了解困突圍挽回流失的客流，去年下半年一種新型的公交運(yùn)營模式——響應(yīng)式網(wǎng)約公交(也有稱網(wǎng)約式公交)應(yīng)運(yùn)而生。

一、響應(yīng)式網(wǎng)約公交定義

當(dāng)前，很多城市公交開通了“響應(yīng)式?？抗弧?，即當(dāng)乘客需要在到站后通過按鈴或口頭告知車長自己的下車需求時(shí)，車長將根據(jù)乘客的需求來決定是否停車。響應(yīng)式?？抗坏哪Ｊ街荚谔岣吖卉嚨倪\(yùn)行效率，節(jié)省燃料消耗，減少乘客的乘行時(shí)間，并提高準(zhǔn)點(diǎn)率。

而響應(yīng)式網(wǎng)約公交是一種新型公交運(yùn)營方式，響應(yīng)式網(wǎng)約公交是基于大數(shù)據(jù)算法，綜合乘客出行OD與車輛現(xiàn)行位置、狀態(tài)、順路程度，平臺(tái)派單接單的巡游公交模式。它改變了常規(guī)公交被動(dòng)等客為主動(dòng)響應(yīng)乘客出行需求，提供新型點(diǎn)對(duì)點(diǎn)公交客運(yùn)服務(wù)。采取不定點(diǎn)、不定線、不定時(shí)、動(dòng)態(tài)票價(jià)的運(yùn)營，通過線上預(yù)約下單，平臺(tái)統(tǒng)一派車，一車接送多人小團(tuán)體。乘客可根據(jù)自身出行需求，確定上車點(diǎn)、下車點(diǎn)、出行時(shí)間和出行人數(shù)，單人多人即可成行，沿途可拼單，平臺(tái)優(yōu)選算法一團(tuán)一車高效出行。

同時(shí)采取在固定服務(wù)區(qū)域內(nèi)運(yùn)營方式，根據(jù)客流需求平臺(tái)靈活調(diào)配車輛、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)規(guī)劃行駛路線，在區(qū)域內(nèi)按照乘客“響應(yīng)式需求”提供公交服務(wù)。它不僅集合了常規(guī)公交、定制公交、網(wǎng)約車等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)線上+線下服務(wù)，用最少的車輛、選用最便捷的道路資源，提供響應(yīng)網(wǎng)約式點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行服務(wù)，解決乘客出行OD分散、客流強(qiáng)度不大的低密度區(qū)域公交全覆蓋，改變傳統(tǒng)的以“線路”為主體的客運(yùn)思維方式，以靈活的“車”替代部分傳統(tǒng)公共交通服務(wù)。實(shí)現(xiàn)出行需求與運(yùn)力供給信息實(shí)時(shí)共享與精準(zhǔn)匹配，助力公交提高運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本，為乘客提供更快捷、更方便、更安全的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)多樣化的服務(wù)需求。

二、營運(yùn)模式(以“東莞隨需公交”平臺(tái)為例)

1、乘客端：打開“車來了”APP，選擇城市“東莞”，點(diǎn)擊“隨需公交”，乘客在手機(jī)端勾選服務(wù)出行區(qū)域，選擇“上車點(diǎn)”和“下車點(diǎn)”下單;

線下乘車方式：可根據(jù)自己的定位選擇采用電召下單，以及招手即停的方式下單。2、平臺(tái)端：根據(jù)乘客出行OD分布，平臺(tái)方與東莞公交將出行區(qū)域劃分了18個(gè)區(qū)，提供74臺(tái)隨需公交微巴士巡游服務(wù)，“小青鳥”網(wǎng)約巴士是隨需公交的升級(jí)品牌。例如東城中心片區(qū)共設(shè)有站點(diǎn)148個(gè)，固定站點(diǎn)101個(gè)，虛擬站點(diǎn)47個(gè)，區(qū)內(nèi)人口高達(dá)13萬人，隨需公交有效解決乘客多元化的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行需求。

平臺(tái)方結(jié)合綜合考慮乘客出行OD點(diǎn)與現(xiàn)有車輛的位置、狀態(tài)、順路程度 ，判斷接單和派單邏輯，通過核心大數(shù)據(jù)算法提供公交的成本、網(wǎng)約車拼車的服務(wù)。

核心算法--高客流的提效場(chǎng)景預(yù)先告警：提示服務(wù)用時(shí)較長的乘客 ，可選擇其它方式出行 ， 以免拖累整體效率;時(shí)間預(yù)測(cè)&車輛到站提醒：減少乘客遲到現(xiàn)象 ，減少候車時(shí)間 ，提高接送效率;算法可調(diào)節(jié)：考慮多項(xiàng)成本(乘客候車、乘客乘車、對(duì)車上乘客影響、車輛里程)3、公交端：票價(jià)定價(jià)為2-5元，根據(jù)不同產(chǎn)品定位以及服務(wù)設(shè)置不同的價(jià)格;配備公交平板電腦或手機(jī)下載安裝響應(yīng)式公交軟件，維護(hù)更新相關(guān)數(shù)據(jù);按照劃定區(qū)域培訓(xùn)駕駛員熟悉道路和周邊地標(biāo)建筑物和小區(qū)樓盤、商家、景點(diǎn)、醫(yī)院、學(xué)校、企事業(yè)單位，熟悉下單接單規(guī)則，避免因駕駛員不熟悉站點(diǎn)道路、操作有誤、隨意拒單、下線等營運(yùn)服務(wù)糾紛;安排計(jì)調(diào)人員統(tǒng)籌協(xié)調(diào)營運(yùn)過程中的各種突發(fā)事件。

(運(yùn)營培訓(xùn)流程)4、司機(jī)端：前期培訓(xùn)學(xué)習(xí)平板電腦使用APP指南，掌握派單接單業(yè)務(wù)邏輯，幫助電召或招手即停的乘客下單;熟悉東莞十八個(gè)區(qū)域的邊界，以及道路建筑物地標(biāo)，正確使用GIS地圖。

4、電召下單：沒有智能手機(jī)的長者 ，又可以享有刷卡優(yōu)惠打服務(wù)熱線與客服人員溝通 ，客服用特定客服手機(jī)代下單。

5、招手即停 上車補(bǔ)票乘客剛好看見車輛到站 ，來不及下單 ，可以先上車補(bǔ)票下單沒有智能手機(jī)的長者 ，司機(jī)用特定客服手機(jī)代下單。

四、部分城市的選區(qū)規(guī)模與效果佛山公交選區(qū)4個(gè)用車8臺(tái)中山公交選區(qū)6個(gè)用車10臺(tái)，兩個(gè)城市均選擇在新城區(qū)+公交低效區(qū)，在擴(kuò)大了公交站點(diǎn)覆蓋的基礎(chǔ)上減少了運(yùn)力，服務(wù)了更多的用戶群體，營運(yùn)效果降本增效，其中佛山單車日均峰值去到80單左右;東莞公交選區(qū)18個(gè)用車74臺(tái)，仁壽公交選區(qū)1個(gè)用車12臺(tái)，這兩個(gè)城市選擇中心城區(qū)+公交低效區(qū)域，營運(yùn)效果高品質(zhì)服務(wù)+降本增效，中心城區(qū)主打高品質(zhì)服務(wù)，票價(jià)5元，差異化的服務(wù)與常規(guī)公交有效結(jié)合，其中東莞單車日均峰值去到70單左右。紹興公交選區(qū)1個(gè)用車12臺(tái)，完成訂單在 200-300 單/天之間波動(dòng)，峰值 320 單/天(車均 26 單)， 最低 100 多單/天。溫州公交甌江四號(hào)線選區(qū)1個(gè)用車10臺(tái)，一個(gè)司機(jī)一天最多時(shí) 40 多單，線下訂單較多。池州公交選區(qū)1個(gè)用車4臺(tái)，單日總客流在 120-200 之間，單車司機(jī)均值為 30單，峰值60單左右。從部分城市公交企業(yè)使用效果來看，響應(yīng)式網(wǎng)約公交特別適用的場(chǎng)景：一是低密度新區(qū)、出行OD分散、出行頻次不高、公交新開線路收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法覆蓋營運(yùn)成本、人民群眾又有出行需求的地區(qū);二是中心城區(qū)客流強(qiáng)度大、高峰出行需求大而車輛供給不平衡、乘車出行耗時(shí)長(特別是高峰時(shí)段)、乘客希望有高品質(zhì)出行需求的場(chǎng)景。三是適合于城市內(nèi)短期旅游出行，將城市的網(wǎng)紅打卡點(diǎn)如特色早點(diǎn)、蒼蠅館子、特色小景點(diǎn)、特色夜景、特色文旅活動(dòng)通過響應(yīng)式網(wǎng)約公交串聯(lián)成的旅游產(chǎn)品。

五、響應(yīng)式網(wǎng)約公交要克服的問題從以上這些城市實(shí)踐來看，作為企業(yè)經(jīng)營者要厘清一些認(rèn)知，克服在實(shí)際營運(yùn)中存在的問題。

1、響應(yīng)式公交作為一種創(chuàng)新的出行方式，既有網(wǎng)約車和公交車的特點(diǎn)，在操作形式上很貼近網(wǎng)約車，因此“拼車”是很常見的情況。但實(shí)際上依然是公共交通工具，需要考慮集約化公交車的效率，在集約化與個(gè)性化出行之間通過大數(shù)據(jù)算法，尋求乘客出行最大公約數(shù)。

2、響應(yīng)式網(wǎng)約公交開行前期宣傳不要過度強(qiáng)調(diào)“點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)”、“不用等”這些概念，乘客認(rèn)知上可能會(huì)跟網(wǎng)約車對(duì)標(biāo)，當(dāng)出現(xiàn)“拼車”情況就會(huì)跟自己預(yù)期不一樣，導(dǎo)致滿意度下降，甚至投訴。

3、響應(yīng)式公交并不是網(wǎng)約車(票價(jià)也不是網(wǎng)約車水平)。是公交交通的一種，拼車是正常的，響應(yīng)式公交不會(huì)比網(wǎng)約車體驗(yàn)好，但比同區(qū)域的傳統(tǒng)公交體驗(yàn)更好。如果乘客對(duì)服務(wù)要求很高，可能他僅僅是要廉價(jià)的網(wǎng)約車服務(wù)，并不是公交的目標(biāo)群體。

4、響應(yīng)式公交和定班定線公交不同，沒有固定的路線和發(fā)車時(shí)間，也就沒有準(zhǔn)點(diǎn)率的考核，司機(jī)有可能因?yàn)楸O(jiān)督的缺失采用各種“偷懶”行為，例如：一是當(dāng)區(qū)域有多臺(tái)車，某司機(jī)將車開到區(qū)域邊緣或人少的地方，這樣系統(tǒng)就不會(huì)優(yōu)先派給他，就算派給他了，乘客也可能因?yàn)橄嗑嗵h(yuǎn)而取消訂單，司機(jī)因此可以少接些單;二是接到單后長時(shí)間不發(fā)車，或者放慢車速，乘客可能因?yàn)榭吹杰囕v不動(dòng)而放棄叫車;三是無故拒單，司機(jī)認(rèn)為乘客“太遠(yuǎn)”就拒絕去接人，可能導(dǎo)致訂單派給其它更遠(yuǎn)的車，或者沒有車可派，乘客無法使用服務(wù)。關(guān)于這些問題需要公交企業(yè)根據(jù)實(shí)踐運(yùn)營，定期關(guān)注運(yùn)營數(shù)據(jù)，抽查訂單、車輛軌跡，看看有沒有個(gè)別接單特別少或者行為異常情況，逐步建立響應(yīng)式網(wǎng)約車管理辦法，制定考核任務(wù)目標(biāo)，完善獎(jiǎng)懲機(jī)制為推行新型運(yùn)營模式奠定制度保障。

5、在日常運(yùn)營的過程中經(jīng)常會(huì)遇到司機(jī)的抱怨，比如“系統(tǒng)這單不應(yīng)該派給我”、“這路線走得不合理”等。所以有的司機(jī)會(huì)拒單不接，或者不跟系統(tǒng)給的接送方案走，認(rèn)為自己走的線路是最好的。這里面就衍生出一個(gè)問題“線路規(guī)劃的主導(dǎo)權(quán)應(yīng)不應(yīng)該給到司機(jī)”?當(dāng)然，沒有系統(tǒng)是完美，實(shí)際運(yùn)作會(huì)發(fā)生各式各樣的的情況，這是系統(tǒng)無法去預(yù)判和及時(shí)調(diào)整的。而同樣，我們也無法保證每一位司機(jī)作出的判斷都是一致的且最優(yōu)的。當(dāng)系統(tǒng)方案和司機(jī)判斷的方案出現(xiàn)矛盾時(shí)，好比2個(gè)意見不一的人一起握著方向盤，路線是系統(tǒng)給出的，單司機(jī)會(huì)偶爾干預(yù)一下路線，導(dǎo)致系統(tǒng)無所適從，只能在更改的路線上再找次優(yōu)解，司機(jī)又覺得次優(yōu)解不是最好的，再次干預(yù)。結(jié)果走出一條司機(jī)不滿意、乘客不滿意的路線。最好的處理方法是，以系統(tǒng)規(guī)劃路線為準(zhǔn)，司機(jī)充當(dāng)執(zhí)行和監(jiān)督的角色，如發(fā)現(xiàn)某些路況下系統(tǒng)規(guī)劃欠妥，應(yīng)及時(shí)反饋給運(yùn)營人員。遇到特殊情況不得不改變行駛路線，應(yīng)及時(shí)向運(yùn)營人員報(bào)備，并向車上乘客做好解釋。這就需要運(yùn)營人員對(duì)司機(jī)操作進(jìn)行培訓(xùn)，令每位司機(jī)都能嚴(yán)格按照流程操作。當(dāng)然，平臺(tái)方也會(huì)不斷的升級(jí)迭代算法，結(jié)合一線實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)，提供最佳出行解決方案。

六、結(jié)束語由于城市化進(jìn)程的高速推進(jìn)，城市鄉(xiāng)村結(jié)合部人口遷移，很多每平方公里土地3000-8000人的低密度建設(shè)用地?zé)o法支撐公共交通的高頻率發(fā)車，導(dǎo)致這些區(qū)域交通出行困難，會(huì)更多依賴小汽車或電動(dòng)自行車。出行目的多樣化，對(duì)公交服務(wù)提出差異化要求，不僅要關(guān)注出行時(shí)間，也要更關(guān)注出行的個(gè)性化體驗(yàn)。另一方面，公交企業(yè)數(shù)字化建設(shè)水平不高，迫切需要既能滿足個(gè)性化出行需求，還需要數(shù)字化技術(shù)智慧引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)高效精準(zhǔn)調(diào)度支撐，同時(shí)兼顧公交經(jīng)營效益，促使個(gè)性出行與集約服務(wù)實(shí)現(xiàn)無縫銜接，響應(yīng)式網(wǎng)約公交就是一個(gè)非常高效務(wù)實(shí)的公交服務(wù)方式。建議全國公交企業(yè)一起共同探討響應(yīng)式網(wǎng)約公交發(fā)展模式，為公交行業(yè)走出困境努力奮斗。 

響應(yīng)式公交

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