別了，57座以上大客車及臥鋪客車

上海國際客車展訊，交通運輸部、公安部、應(yīng)急管理部三部門辦公廳近日聯(lián)合印發(fā)《道路運輸安全生產(chǎn)治本攻堅三年行動實施方案》(以下簡稱《實施方案》)，要求穩(wěn)妥有序推進57座以上大客車及臥鋪客車退出運輸市場，有效管控重大安全風(fēng)險。

《實施方案》透露，要嚴(yán)格落實道路運輸車輛達標(biāo)車型管理制度，嚴(yán)把車輛進入運輸市場關(guān)。加強協(xié)同協(xié)作，嚴(yán)厲打擊非法改裝、重型貨車“百噸王”、常壓液體危險貨物罐車“大罐小標(biāo)”等違法違規(guī)行為。

事實上，近年來涉及相關(guān)客車的交通事故不斷發(fā)生，呼吁其“退場”的聲音也在持續(xù)發(fā)出。在此之前，全國多地早已全面淘汰57座以上客車及臥鋪車。例如，深圳于2021年11月100%完成共計308輛臥鋪及57座以上營運客車的淘汰工作。此外，今年3月，南寧市57座(含)以上大客車和臥鋪客車也已順利全面退出道路運輸市場。

中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文認(rèn)為，相關(guān)工作還是為了管控安全風(fēng)險。“長途客車運輸時間長，安全風(fēng)險比短途大很多。同時，57座以上營運客車與20座等小客車相比，若存在風(fēng)險也可能帶來更嚴(yán)重的后果。”解筱文告訴北京商報記者。在此方面，有2012年的報道顯示，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達10%。

此前各地淘汰相關(guān)客車的過程當(dāng)中，存在“以舊換新”的實踐。例如，在《紹興市交通運輸局關(guān)于印發(fā)〈紹興市57座(含)以上營運客車提前淘汰運力置換辦法〉的通知》政策解讀中，紹興市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人便提到，鼓勵企業(yè)使用小客座車輛，從本質(zhì)上降低客車事故群死群傷發(fā)生的幾率;57座(含)以上大客車淘汰后，如果都置換為20座(含)以下車輛時，允許1輛舊車置換為2輛新車。

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