網(wǎng)約公交，如何“叫好又叫座”

國(guó)際客車展訊，乘公交也能像坐網(wǎng)約車一樣，手機(jī)下單，方便又實(shí)惠。溧水區(qū)創(chuàng)新推出的“動(dòng)態(tài)公交”運(yùn)營(yíng)滿月，首月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，復(fù)購(gòu)用戶約七成。

在南京，江寧百家湖、建鄴江心洲、棲霞仙林湖等地也推出類似的“網(wǎng)約公交”。“網(wǎng)約公交”為何越來越多?如何才能“叫好又叫座”?

方便又實(shí)惠，“動(dòng)態(tài)公交”圈粉年輕人

昨天上午，家住溧水康利華府小區(qū)的“00后”樊露準(zhǔn)備乘坐“動(dòng)態(tài)公交”到海樂城購(gòu)物，她打開手機(jī)APP“智慧溧水”下單，選擇了離小區(qū)致遠(yuǎn)路出口最近的?？奎c(diǎn)上車、海樂城?？奎c(diǎn)下車。下單后，系統(tǒng)很快派車，顯示司機(jī)將在6分鐘后到達(dá)。

很快，車身上寫著“動(dòng)態(tài)公交”的綠色公交車到達(dá)，樊露順利上車、驗(yàn)碼，僅花了12分鐘，就順利抵達(dá)終點(diǎn)?！胺奖阌謱?shí)惠，用了優(yōu)惠券，實(shí)際只付了1元車費(fèi)。”樊露說，盡管家門口就有直達(dá)海樂城的傳統(tǒng)公交線路，但一路上要停8個(gè)站點(diǎn)，至少要半個(gè)小時(shí)才能到，乘坐網(wǎng)約車雖然時(shí)間快，但費(fèi)用需要10元左右，而“動(dòng)態(tài)公交”既有網(wǎng)約車的效率，又有傳統(tǒng)公交車的實(shí)惠。

自從上月溧水“動(dòng)態(tài)公交”上線后，樊露每次出門都會(huì)先預(yù)約公交車。什么是“動(dòng)態(tài)公交”?溧水城建集團(tuán)公交客運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為滿足市民個(gè)性化出行需求，溧水公交將傳統(tǒng)公交與網(wǎng)約拼車相結(jié)合，推出沒有固定站點(diǎn)和線路的靈活交通服務(wù)，即“網(wǎng)約公交”。與傳統(tǒng)公交不同，“動(dòng)態(tài)公交”打破“定站定線定班”運(yùn)營(yíng)模式，乘客只要通過“溧水智慧公交出行”公眾號(hào)或“智慧溧水”應(yīng)用程序的“動(dòng)態(tài)公交”選項(xiàng)即可進(jìn)入約車系統(tǒng)下單，系統(tǒng)默認(rèn)拼車模式，會(huì)將同方向、同時(shí)間出發(fā)的乘客聚合到一輛車上。

運(yùn)營(yíng)首月，復(fù)購(gòu)用戶約七成

據(jù)了解，溧水目前每日投放3輛核載18人的小型公交車作為“動(dòng)態(tài)公交”，從早上7時(shí)到晚上9時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，服務(wù)區(qū)域?yàn)椤澳现撂焐鷺虼蟮馈⑽髦翖P路、北至永壽路、東至秦淮大道”，覆蓋面積近10平方公里，共有114個(gè)虛擬站點(diǎn)。在指定區(qū)域內(nèi)，20元即可單程包車，尤其是同行人數(shù)超過4人時(shí)，結(jié)伴出行更實(shí)惠、更便捷。

溧水“動(dòng)態(tài)公交”首月的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，截至4月16日，運(yùn)營(yíng)的前30天里，溧水“動(dòng)態(tài)公交”累計(jì)接送乘客約2000人次，單日完成訂單量最高為89單、單日客流量最高為125人次。分析用戶使用頻次發(fā)現(xiàn)，用戶復(fù)購(gòu)率高，約七成的用戶復(fù)購(gòu)2次以上，其中復(fù)購(gòu)5次及以上用戶占21.62%，復(fù)購(gòu)次數(shù)最高的達(dá)38次。

“高復(fù)購(gòu)率說明‘動(dòng)態(tài)公交’很受歡迎。”溧水城建集團(tuán)公交客運(yùn)公司副總經(jīng)理方林表示，“動(dòng)態(tài)公交”推出以來，陸續(xù)推出了“動(dòng)態(tài)公交免費(fèi)周”“一毛錢乘車體驗(yàn)”“一塊錢乘坐”等系列營(yíng)銷引流活動(dòng)，“動(dòng)態(tài)公交”的知曉度、認(rèn)可度不斷提升，實(shí)際用戶也不斷增多。

“動(dòng)態(tài)公交”運(yùn)營(yíng)過程中，溧水城建集團(tuán)公交客運(yùn)公司通過大數(shù)據(jù)分析和走訪調(diào)查，深入了解市民意見建議。不少市民表示，希望擴(kuò)大覆蓋范圍、增加運(yùn)力減少等待時(shí)間等。溧水城建集團(tuán)公交客運(yùn)公司董事長(zhǎng)鄒健表示，接下來將根據(jù)市民需求及建議，逐步完善運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)站點(diǎn)布局、優(yōu)化車輛配置、不定期推出優(yōu)惠活動(dòng)，提升“動(dòng)態(tài)公交”的黏性和運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。

多地推出，還需打通部分痛點(diǎn)

除了溧水，我市仙林湖片區(qū)本月也推出“動(dòng)態(tài)公交”，服務(wù)面積約20平方公里，共設(shè)160個(gè)站點(diǎn)，包括144個(gè)公交站點(diǎn)和16個(gè)新增虛擬站點(diǎn)。乘客在服務(wù)區(qū)內(nèi)任意站點(diǎn)呼叫，系統(tǒng)平臺(tái)會(huì)根據(jù)起訖點(diǎn)、車輛實(shí)時(shí)位置、當(dāng)前交通狀況自動(dòng)分析，為乘客提供最優(yōu)選擇和最短路程，實(shí)現(xiàn)一站到底。

此前，百家湖硅巷和江心洲也推出響應(yīng)式“網(wǎng)約公交”，在傳統(tǒng)公交站點(diǎn)基礎(chǔ)上增設(shè)虛擬站點(diǎn)，乘客可以根據(jù)出行需求提前預(yù)約公交車。公交車根據(jù)乘客預(yù)約信息前往，如果沒有預(yù)約，公交車可選擇不經(jīng)停部分站點(diǎn)。

“動(dòng)態(tài)公交”、響應(yīng)式“網(wǎng)約公交”在一定程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)公交線路設(shè)置單一的不足。中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司董事長(zhǎng)楊濤教授介紹，這樣的公交服務(wù)模式在歐美、新加坡和中國(guó)香港等地由來已久。南京最近推出的兩種模式都是對(duì)公交行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的有效探索，滿足了市民的公交客流分散化，公交服務(wù)靈活化、便利化和門到門的出行需求，既節(jié)省了乘客的出行成本，也讓公交公司減少“空車跑”的消耗和支出，有助于公交模式從傳統(tǒng)、單一的常規(guī)公交向多元化、高適應(yīng)、數(shù)智化的多元公交轉(zhuǎn)型。

“網(wǎng)約公交”在運(yùn)行過程中并非沒有痛點(diǎn)。采訪中，部分乘客反映，“網(wǎng)約公交”主要依靠手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行預(yù)約，復(fù)雜的操作界面對(duì)于老年人等重點(diǎn)群體來說存在一定使用門檻。此外，部分乘客還反映，部分“網(wǎng)約公交”候車時(shí)間較長(zhǎng)，停靠站點(diǎn)相對(duì)有限。

針對(duì)預(yù)約服務(wù)對(duì)老年人不友好的情況和候車時(shí)間長(zhǎng)的問題，楊濤表示，隨著公共交通智能化、信息化程度不斷提升，實(shí)時(shí)獲取的乘客出行需求也應(yīng)多樣化，比如電話預(yù)約、語(yǔ)音服務(wù)、人臉識(shí)別等。至于乘客反映的候車時(shí)間長(zhǎng)的問題，則需要公交公司智能調(diào)度公交車，在大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)的幫助下，精準(zhǔn)運(yùn)算出公交最優(yōu)線路與最短距離，合理安排每一位乘客的個(gè)性化出行需求，這樣才能實(shí)現(xiàn)“叫好又叫座”。

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