交通運(yùn)輸部《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要（2020—2025年）》已提出：鼓勵(lì)各類市場(chǎng)主體培育“出行即服務(wù)”新模式，以數(shù)據(jù)銜接出行需求與服務(wù)資源；國(guó)務(wù)院在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》強(qiáng)調(diào)指出：大力發(fā)展共享交通，打造基于移動(dòng)智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù)。

我和團(tuán)隊(duì)與希塔寧先生討論過(guò)在中國(guó)試驗(yàn)出行即服務(wù)的合作機(jī)會(huì)，與國(guó)內(nèi)相關(guān)公司和機(jī)構(gòu)一起建立國(guó)際合作項(xiàng)目框架；在中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)支持下創(chuàng)建了共享巴士聯(lián)盟（MaaS），把出行即服務(wù)看作是交通運(yùn)輸行業(yè)新變革的終極目標(biāo)。

深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)也提出開(kāi)展出行即服務(wù)探索，海梁科技有限公司推出麥詩(shī)出行APP；北京市交通委員會(huì)與高德地圖共同啟動(dòng)北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)；廣州等城市也紛紛宣布實(shí)施出行即服務(wù)；各種單一交通方式和多種交通方式的運(yùn)營(yíng)商、支付APP、地圖運(yùn)營(yíng)商也搖身一變成為出行服務(wù)提供商，汽車制造商也在轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

事實(shí)上，出行即服務(wù)模糊了傳統(tǒng)公共交通與私人交通的界限，引入新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系（共享經(jīng)濟(jì)與協(xié)作經(jīng)濟(jì)）和出行概念（按需出行和共享出行），交通范式的改變則意味著客戶、運(yùn)輸系統(tǒng)和相關(guān)利益關(guān)系人的范式變革。顯然，出行即服務(wù)關(guān)注的是服務(wù)而不是交通方式，關(guān)鍵的概念是將用戶放在運(yùn)輸服務(wù)的核心，為他們提供基于個(gè)人需求的量身定制的出行解決方案。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，可以方便地使用最合適的交通方式，或靈活出行服務(wù)選擇套餐服務(wù)。

套餐服務(wù)簡(jiǎn)化了使用出行，確保所有運(yùn)輸方式得到最佳的使用。把運(yùn)輸系統(tǒng)作為一個(gè)整體，其中的參與人正變得越來(lái)越一體化，因?yàn)榻裹c(diǎn)已經(jīng)從單獨(dú)提供運(yùn)輸供給轉(zhuǎn)移到什么需求和那里有需求，以及如何更有效地滿足這些需求，這種思維方式的轉(zhuǎn)變表現(xiàn)在：整合與融合、用戶體驗(yàn)、使用權(quán)高于擁有權(quán)，以及技術(shù)的綜合使用。

出行即服務(wù)的核心社會(huì)價(jià)值在于降低私人汽車的需求，并將運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)向公共交通系統(tǒng)?！吨匦驴紤]運(yùn)輸》報(bào)告的數(shù)據(jù)表明：運(yùn)輸即服務(wù)可以為每個(gè)美國(guó)家庭平均節(jié)省 5,600 美元的交通運(yùn)輸費(fèi)用（相當(dāng)?shù)扔诩有?0%）；全美將增加一兆億美元可用于對(duì)社會(huì)更有價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而不是浪費(fèi)在無(wú)意義的交通工具閑置成本上。

出行即服務(wù)成為社會(huì)顛覆性變革的中心，這與消費(fèi)者解決方案和共享經(jīng)濟(jì)向“即服務(wù)”轉(zhuǎn)變密切相關(guān)。它給消費(fèi)者帶來(lái)系列好處（個(gè)性化、使用方便的服務(wù)、最優(yōu)價(jià)格、有效利用時(shí)間、消除麻煩的整合、方便使用各種交通方式、方便預(yù)訂和支付），經(jīng)濟(jì)效益（有效使用交通工具、網(wǎng)絡(luò)、新的商業(yè)機(jī)會(huì)、模式運(yùn)營(yíng)商獲得、收入、高效的管理、操作符）和社會(huì)效益（支持政策目標(biāo)、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)機(jī)會(huì)、更可靠的運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)、更多用戶生成數(shù)據(jù)、公共部門的好處）。

對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，出行即服務(wù)提供解決交通堵塞、污染和停車問(wèn)題的機(jī)會(huì)。城市將出行即服務(wù)視為以合理成本優(yōu)化運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略途徑，出行即服務(wù)平臺(tái)有機(jī)會(huì)將現(xiàn)有公共交通規(guī)劃與越來(lái)越多的私人服務(wù)結(jié)合起來(lái)。公共當(dāng)局應(yīng)展示其能力，更新運(yùn)輸監(jiān)管框架，保持對(duì)交通管理的控制，導(dǎo)致整體優(yōu)化。

對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，出行即服務(wù)是戰(zhàn)略支點(diǎn)。公共交通運(yùn)營(yíng)商過(guò)于專業(yè)化，它們最初并沒(méi)有被設(shè)想成整合者。運(yùn)輸監(jiān)管方面的發(fā)展允許它們充分挖掘整合多種服務(wù)的潛力，并改變它們的定位，使其更加以用戶為中心。

對(duì)初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，出行即服務(wù)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)發(fā)兩種策略來(lái)定位自己的出行即服務(wù)。優(yōu)步和滴滴類初創(chuàng)公司已經(jīng)從其關(guān)鍵用戶群的高水平牽引力中獲益，在網(wǎng)約車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，使其得以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)多元化，以提供更多服務(wù)，并成為一個(gè)整合者。

按照這種邏輯，出行即服務(wù)就不局限于人的出行，這種方法也適用于運(yùn)輸貨物（尤其是在城市地區(qū)）。許多創(chuàng)新的出行服務(wù)，如共享自行車、共享汽車和合乘出行正在推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的變革；最后將多種交通方式整合到無(wú)縫出行的序列中，為用戶、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)和商業(yè)帶來(lái)更多的效益。

當(dāng)然，出行即服務(wù)也可能擴(kuò)大不平等，因?yàn)楦哔|(zhì)量的服務(wù)水平只能提供給那些可以支付更多費(fèi)用的人。這樣可能抑制可持續(xù)出行，新的出行服務(wù)（私人汽車租賃和拼車）可能破壞現(xiàn)有的城市出行服務(wù)，也可能鼓勵(lì)人們轉(zhuǎn)向汽車，遠(yuǎn)離更可持續(xù)的模式；導(dǎo)致用戶或運(yùn)輸供應(yīng)商的成本較高，以及服務(wù)不平等。在商業(yè)云服務(wù)情況下，運(yùn)營(yíng)商要收到提供服務(wù)的費(fèi)用，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)這些費(fèi)用仍有待確定：是客戶還是運(yùn)輸供應(yīng)商？由于用戶、運(yùn)輸供應(yīng)商和運(yùn)輸當(dāng)局之間的脫節(jié)，可能會(huì)增加不平等，運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)字化可能會(huì)給那些不太懂技術(shù)的人造成額外的脫節(jié)，從而導(dǎo)致所謂的數(shù)字鴻溝擴(kuò)大。

中國(guó)快速發(fā)展的信息與通訊基礎(chǔ)建設(shè)工程，以及公共運(yùn)輸系統(tǒng)廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)環(huán)境，相信在政府與企業(yè)的合作下，各地因地制宜地發(fā)展出行即服務(wù)都有成功的機(jī)會(huì)，并將建立中國(guó)模式新典范。