從西湖時代邁向錢江時代，錢江世紀城與隔江對望的錢江新城正好處于新杭州的中心，圍繞這個起點，錢江世紀城為了讓位置優(yōu)勢得到充分的發(fā)揮，構筑了一系列的交通出行體系：地鐵2號線、7號線、6號線可以快速通達機場、火車站；慶春隧道、博奧隧道最快三分鐘直達錢江新城；彩虹大道、東湖高架等快速路對接杭州公路。

交通出行體系的不斷完善，公交如何發(fā)揮優(yōu)勢？

“地鐵雖然很方便，但也不是每個站都在家門口，我所在的龍湖天璞小區(qū)出入口在君興巷上，去盈豐路地鐵站起碼要步行700米，最近的公交站也要步行500米路，最后選擇走去地鐵站，每天來回1500米，仿佛回到了大學時代，每天一節(jié)體育課”

距離龍湖天璞只有幾百米的融信保利創(chuàng)世紀居民也“發(fā)起群聊”，他們所在的位置同樣也是地鐵不能到達的區(qū)域。在實地勘探后我們發(fā)現(xiàn)，距離龍湖天璞小區(qū)五百米的位置有一條788路公交線，但該線并非直接前往地鐵站，而是一路向北繞一大圈才能經(jīng)過地鐵盈豐路站。

公交線路為什么不能覆蓋龍湖天璞和保利創(chuàng)世紀呢？原來，君興巷是一條支小路且又是“斷頭路”，公交車無法行經(jīng)于此，以至于沒有辦法連接起這兩個小區(qū)。

而此次公交集團就充分發(fā)揮了地面公交的兩大特性：可變性和再塑性，將公交網(wǎng)絡布設到小區(qū)門口、地鐵站及綜合體等。

（具體?？空军c按線路開行后為準）

就拿上述的龍湖天璞和保利創(chuàng)世紀小區(qū)來說，公交集團特意在盈豐路上設了一對雙向停靠站，市民只需步行100米就可以乘坐792M路前往地鐵盈豐路站。同時這條線路也將經(jīng)過奧體印象城，兼具地鐵接駁與日常通勤等功能。

隨著城市一體化進程的加快，錢江世紀城、奧體博覽城與江北的錢江新城已融為一體，由此衍生出了較多的連接需求，尤其是前往錢江新城核心區(qū)，三城融合亟待強化。

杭州公交將依托計劃今年通車的博奧隧道，開通533、537路2條主軸線，主要解決地鐵不能到達區(qū)域的通勤出行。其中，533路由城站火車站始發(fā)，途經(jīng)錢江世紀城板塊，終點位于蕭山區(qū)市北板塊；537路由慶春廣場始發(fā)，經(jīng)錢江世紀城核心區(qū)域后，串聯(lián)蕭山區(qū)興議板塊和濱江區(qū)物聯(lián)網(wǎng)區(qū)域。這2條線路將通過博奧隧道行駛，定位于貫通三“城”間的主軸線路，開通時間將與博奧隧道通車時間同步。

（具體停靠站點按線路開行后為準）

地鐵2號線是錢江世紀城的主干公交通道，沿市心路南北向布設，但與人口較為稠密的住宅區(qū)和寫字樓距離都在700米以上，并誕生了類似于盈一佳苑的“城市孤島”。

據(jù)悉，本次“三城融合”中新增的531M、791M、792M路將充分考慮市民體驗感，充分優(yōu)化地鐵公交接駁特性，在盈豐路B·C口、飛虹路A·B口等地新增了3對公交站點，縮短步行距離，凸顯“地鐵坐到站，公交送回家”的服務理念。

531M路主要連接景瑞天賦、陽光城檀悅、春和錢塘、美哉美城、盈一佳苑與飛虹路地鐵站，并預留濱江奧體城板塊至奧體中心地鐵站接駁條件。

791M路途經(jīng)盈豐路、振寧路2個地鐵站，主要經(jīng)過的小區(qū)包括利豐北二苑、春和錢塘、世紀之光、順豐家園等。

792M路共經(jīng)過錢江世紀城、盈豐路、振寧路3個地鐵站，將利二花苑和利一路、金雞路北端的寫字樓與錢江世紀城地鐵站相連。乘客從盈豐路下車后，可從B口出站換乘792M路到達，時代奧城、利一家園，立濤園、豐東花苑等小區(qū)則通過該線接駁至振寧路地鐵站。

正如前文所敘一般，地處錢江南岸的錢江世紀城、濱江奧體城，不僅有高品質(zhì)的職住氛圍，商業(yè)氣息和生活配套也將不斷完善。首批開通的3條支線（531M、791M、792M路）均途經(jīng)金雞路飛虹路口，與即將開業(yè)的奧體印象城完美契合。

另一方面，3條支線還能覆蓋錢江世紀公園、學軍中學錢江世紀城校區(qū)，并連接了即將開業(yè)的省婦保錢江院區(qū)、杭州SKP等項目，為廣大市民打造集通勤、休閑、上學、就醫(yī)為一體的公共交通體驗。

在濱江奧體城的線路布局上，除新增531M路外，對既有的1505M路也進行升級改造，一是線路服務時間大幅增加，運營時間由原本的早晚高峰調(diào)整為13個小時；二是線路走向略作調(diào)整，途經(jīng)年內(nèi)開業(yè)的濱江銀泰。

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