城市交通網(wǎng)昨日從株洲市交通運輸局獲悉，智軌一期工程河西段站臺裝修和設(shè)備安裝已基本完成，目前正在進(jìn)行車、站、信號及與公交系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
“站臺上的每一個自動門，都要求完成1000次以上測試才能投用。”記者昨日下午在湖南工大站看到，一輛智軌電車正在站內(nèi)進(jìn)行自動門感應(yīng)系統(tǒng)調(diào)試。工作人員介紹，當(dāng)前調(diào)試的主要工作之一，是確保車輛進(jìn)站停穩(wěn)后，站臺自動門與車門能夠協(xié)調(diào)開合，以確保乘客安全上下車。而在站臺上，一些不同顏色的刻度標(biāo)識貼紙，也引起了記者的注意。工作人員介紹，這是車輛進(jìn)站?？康妮o助線。車頭相應(yīng)位置對準(zhǔn)后，可確保各車門對準(zhǔn)位置，也便于智軌電車與普通公交同時進(jìn)站時有序停靠。其中，黃色標(biāo)識輔助智軌電車，紅色標(biāo)識輔助10.5米長度的現(xiàn)行“主力”公交車型，藍(lán)色標(biāo)識則輔助長度更長的全新公交車（將新購置一批長度達(dá)18米的公交車，以進(jìn)一步提升廊道內(nèi)運力）。株洲市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，智軌電車從今年2月7日啟動試運行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并首次采取智軌和公交混行方式，線路運行長度約6.2公里。其中2月7日至17日，智軌電車運行46趟次，總里程約690公里，體驗乘坐人數(shù)約1200人次，公交車輛總趟數(shù)181趟，總里程2244公里。
另外，株洲智軌一期工程已全面復(fù)工，正在按照計劃全力推進(jìn)工程收尾、智軌車輛試運行和設(shè)備調(diào)試等工作，力爭3月底具備初期載客運營條件。近期，智軌一期工程將按照工程建設(shè)和運營籌備兩條主線開展有關(guān)工作。工程建設(shè)方面，力爭在3月上旬，完成土建和車站裝修收尾，3月下旬完成中心廣場地下通道貫通，計劃于3月下旬完成機電設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)和工程驗收等工作。運營籌備方面，同步開展管理制度編制、司機及相關(guān)人員培訓(xùn)、車輛試運行、試運營安全評估、應(yīng)急演練等工作，力爭3月底前完成，具備初期運營基本條件。
沈撫示范區(qū)剛剛開通了有軌電車，這馬上又要來“智軌”了！“智軌”即智能軌道快運系統(tǒng)，是一種全新的交通工具，設(shè)計最高時速為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式。由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。“智軌”看似無軌，實則有“軌”，只不過采用了“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車實現(xiàn)牽引、制動、轉(zhuǎn)向等正常動作的同時，能夠精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現(xiàn)智能運行。
簡單來說，只需在地面畫一條引導(dǎo)線，“智軌”列車即可沿著引導(dǎo)線前進(jìn)。如有突發(fā)情況堵塞交通，車輛會自動識別擁堵，盡量避開，找其他合適的線路繼續(xù)前進(jìn)，和有軌電車相比增加了不少靈活性。
目前，“智軌”正在哈爾濱進(jìn)行了興建與測試據(jù)媒體報道，哈爾濱新區(qū)智能軌道快運系統(tǒng)1號線項目（簡稱智軌1號線項目）一期工程的寶能城站、世茂藍(lán)嶼站、荷蘭城站、北岸明珠站、東北虎林園站、富力城站、省紀(jì)檢干部學(xué)院站等7座站臺主體和外立面工程目前已完工，下一步將進(jìn)行內(nèi)部裝修，預(yù)計今年7月通車試運行。
“智軌”的出現(xiàn)，作為新生事物，顛覆了人們對于城市交通的傳統(tǒng)認(rèn)知，為解決大中城市出行問題帶來了新的選擇。但由于“智軌”和有軌電車類似，直接敷設(shè)于地面，會侵占原有市政道路車道。在老城區(qū)路段，智軌軌道對道路交通狀況的影響尤其嚴(yán)重。并且在混行路段若采用無人駕駛，行車安全難以得到保證。有觀點認(rèn)為，“智軌”能否順利推廣，其關(guān)鍵問題在于能否擁有獨立路權(quán)，而這個問題顯然是技術(shù)本身無法解決的。若采用較高路權(quán)，對社會車輛路權(quán)的影響和成本的升高可能會令地方政府難以承受。如果修建在人煙稀少的客運走廊，又失去了它的意義。也有觀點認(rèn)為，“智軌”系統(tǒng)本質(zhì)上與快速公交并無區(qū)別，但由于其無人駕駛、自動跟隨行車等特性導(dǎo)致其投資額高于快速公交，被認(rèn)為是地方政府為了“軌道交通”的噱頭而建設(shè)的華而不實的工程。
資料來源：株洲晚報、哈爾濱日報
編輯整理：城市交通網(wǎng)
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簡單來說，只需在地面畫一條引導(dǎo)線，“智軌”列車即可沿著引導(dǎo)線前進(jìn)。如有突發(fā)情況堵塞交通，車輛會自動識別擁堵，盡量避開，找其他合適的線路繼續(xù)前進(jìn)，和有軌電車相比增加了不少靈活性。
